ESP obrigatório nos comerciais ligeiros

Os veículos comerciais ligeiros com peso bruto até 3,5 toneladas e os automóveis ligeiros têm de vir equipados obrigatoriamente com o programa eletrónico de estabilidade (ESP). A medida entrou em vigor no passado dia 1 de novembro de 2014 e aplica-se a todas as novas matrículas.  Segundo um estudo da Bosch, que produz estes sistemas desde 1995, o ESP evitou mais de 33 mil acidentes com feridos e salvou mais de mil vidas nos estados-membros da União Europeia  (então com 25 países) em 2011, embora o ESP só equipava de série cerca de 40 por cento do parque automóvel. Desde que foi introduzido em 1995, o ESP já evitou cerca de 190 mil acidentes e salvou mais de seis mil vidas. Por Carlos Moura 

Novo Opel Vivaro disponível em Portugal

A GM Portugal deu início à comercialização da nova geração do comercial ligeiro médio, que já está disponível na rede de concessionários da Opel, com preços a partir de 25.090 euros. O lançamento do novo Vivaro constitui o« arranque de uma nova era na gama de veículos comerciais da Opel», afirma o diretor-geral da GM Portugal, João Falcão Neves, acrescentando que a marca traçou um objetivo ambicioso de alcançar uma quota de mercado de dois digítos na Europa, incluindo Portugal. Desenvolvido em parceria com a Renault, esta segunda geração do Vivaro foi concebida para aliar a funcionalidade de um comercial ligeiro com as caraterísticas de um escritório sobre rodas, dotado de conforto e design equiparável ao de um ligeiro de passageiros.

O novo furgão médio da Opel cresceu dez centímetros em relação à geração anterior, o que veio permitir obter uma maior capacidade de carga e mais espaço na cabina para os ocupantes.

Na fase de arranque da comercialização do novo modelo, o Opel Vivaro está disponível nas versões de chassis curto e longo com teto normal, com pesos brutos de 2,7 e 2,9 toneladas, nos derivativos furção de mercadorias, cabina dupla de seis lugares, combi de seis lugares e combi de nove lugares. O Vivaro recebe dois motores diesel de 1,6 litros, que, no mercado nacional, estão disponíveis em níveis de potência de 90, 115 e 120 cv (este último só na combi de nove lugares). Para garantir uma elevada segurança aos ocupantes e à carga, este modelo está dotado, de série, de sofisticados sistemas eletrónicos, incluindo o ABS, com distribuição eletrónica do esforço de travagem (EBD), assistência na travagem de emergência (EBA), assistência em arranques em planos inclinados (HSA) e programa eletrónico de estabilidade, com controlo de tração.

O habitáculo foi concebido para proporcionar um ambiente de escritório móvel, O Vivaro oferece soluções práticas como o banco dianteiro central, que pode ser transformado numa pequena mesa de apoio a um computador portátil, enquanto os instrumentos de trabalho ou objetos pessoais podem ser arrumados em espaço no tabliê, na consola central ou numa gaveta sob o banco dianteiro.

A nova geração do Vivaro também disponibiliza, em opção, o sistema de informação e entretenimento IntelliLink da Opel, com ecrã tátil a cores de sete polegadas, telefone mãos-livres Bluetooth, função de ‘audio streaming’ e funções de navegação com mapas que podem ser atualizados com descarregamento de dados via dispositivos USB.

O compartimento de carga apresenta um comprimento de 2,5 ou 2,9 metros, nas versões de chassis curto e longo, respetivamente, permitindo transportar até três europaletes lado a lado. O volume útil de carga das versões que acabaram de entrar em comercialização são de 5,2 e 6,0 m3, enquanto a capacidade se situa entre os 668 e os 1.244 quilos.

O novo Opel Vivaro é proposto no mercado nacional por um preço a partir de 25.090 euros. No que se refere à manutenção, a marca anuncia intervalos de 40 mil quilómetros ou dois anos. Por Carlos Moura

Hyundai estreia gama H350 na Europa

A oferta de veículos comerciais ligeiros na Europa vai ser reforçada com o novo Hyundai H350, que foi apresentado no Salão de Hannover. O novo modelo será comercializado como furgão de mercadorias, combi de passageiros e chassis-cabina. A versão de mercadorias terá um peso bruto de 3,5 toneladas.

No desenvolvimento do novo modelo, os engenheiros da marca sul-coreana concentraram as suas atenções em seis áreas: eficiência, valor, capacidade de carga, segurança, fiabilidade e performance.

A Hyundai refere que o seu modelo foi concebido para rivalizar com os principais fabricantes europeus de veículos comerciais ligeiros. O Hyundai H350 estará disponível em dois comprimentos de chassis, com 5,5 e 6,2 metros, respetivamente.

O compartimento de carga, que apresenta um comprimento até 3,78 metros, permite transportas duas europaletes e oferece um volume útil de 10,5 ou 12,9 m3.

Este modelo recebe um motor turbodiesel de 2,5 litros que é proposto em dois níveis de potência: 150 e 170 cv. A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades. A tração é garantida pelas rodas traseiras.

O habitáculo foi concebido para simplificar a vida a bordo aos utilizadores. Os principais comandos estão ao alcancel fácil do condutor, que também conta com uma coluna de direção ajustável. Os lugares para arrumações também não foram esquecidos, desde um compartimento por baixo dos assentos, passando por amplas bolsas nas portas, um compartimento na consola central que integra um tomada de 12V ou um porta-luvas.

Em termos de equipamento de segurança ativa e passiva destaque para o auxiliar de arranque em subida, travões de discos atrás e à frente, sistema de travagem de emergência, airbag do condutor.

A comercialização do Hyundai H350 ainda não tem data prevista no mercado nacional. Por Carlos Moura

Novos comerciais revelados em Hannover

Entre os dias 25 de setembro e 2 de outubro decorre na cidade alemã de Hannover, a 65ª edição do Salão de Veículos Comerciais (IAA 2014). Considerado o maior certame europeu na área dos veículos comerciais ligeiros e pesados, de mercadorias e passageiros, o evento conta com um total de 322 estreias mundiais e 2.066 expositores oriundos de 45 países. A edição deste ano concentra-se em três tópicos principais: eficiência, conectividade e flexibilidade. Abaixo apresentamos algumas das principais novidades do certame em termos de veículos de mercadorias.

Fiat

A Fiat Professional estreou a mais recente geração do Doblò Cargo, que além de apresentar um visual exterior revisto, também passa a disponibilizar um habitáculo com lotação para três pessoas. A gama de motores diesel inclui o bloco 1.3 MultiJet II, com 75 ou 90 cv, e 1.6 MultiJet II, com 100 cv, e o 2.0 MultiJet II, com 135 cv. A marca italiana propõe ainda um motor a gás natural, designado 1.4 Natural Power, com 120 cv. O novo Doblò Cargo será comercializado a partir do início de 2015 e a gama incluirá versões de chassis curto e longo, teto normal e alto, assim como uma variante ‘pick-up’ com tração dianteira, denominada Work Up.   

Ford

A Ford apresentou a sua renovada gama de veículos comerciais ligeiros e estreou os derivativos que ainda faltavam, designadamente os Chassis-Cabina Dupla, as versões extralongas ‘Jumbo’, Furgão de Seis Lugares com antepára, e as Kombi e Kombi Van. Os novos derivativos encerram um ciclo de renovação e alargamento da família de veículos comerciais da marca na Europa que teve uma duração de 24 meses.

Hyundai

A oferta de veículos comerciais ligeiros na Europa vai ser reforçada com o novo Hyundai H350, que foi apresentado no Salão de Hannover. O novo modelo será comercializado como furgão de mercadorias, combi de passageiros e chassis-cabina. A versão de mercadorias terá um peso bruto de 3,5 toneladas. O compartimento de carga, que apresenta um comprimento até 3,78 metros, permite transportas duas europaletes e oferece um volume até 12,9 m3. Este modelo recebe um motor turbodiesel de 2,5 litros que é proposto em dois níveis de potência: 150 e 170 cv. A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades.

Iveco

Para representar o seu empenhamento para o futuro da mobilidade, a narca italiana apresentou o Iveco Vision, um protótipo dedicado à mobilidade com baixo impacto ambiental num veículo comercial, pois inclui uma série de soluções inovadoras. Este ´concept’ foi criado para proporcionar uma excelente performance e o máximo de eficiência num veículo construído para uma utilização profissional e sustentável, não apenas como ferramenta operacional, mas também como plataforma de negócio. Além disso, é um verdadeiro ‘laboratório do futuro’ e reúne mais de 20 parceiros, incluindo a Bosch, a Brembo, Dainese e ST. Na gama Daily, eleita “Veículo Comercial Internacional do Ano 2015’, as principais novidades consistem nas motorizações alternativas – a gás natural e elétricas – assim como a nova caixa automatizada de oito velocidades, HI-MATIC.

 Mercedes-Benz

No domínio dos comerciais ligeiros, a estrela da marca alemã é a nova geração do Mercedes-Benz Vito, que chega ao nosso país no mês de outubro. A nova gama será proposta em três comprimentos de carroçaria (curta, longa e extra-longa), três tipos de tração (dianteira, traseira e integral), dois motores diesel (1.6 e 2.15 litros), e adota tecnologia introduzida na mais recente geração de automóveis da Mercedes e um interior oriundo do Sprinter. A terceira geração do Mercedes-Benz Vito procura ser a referência na sua classe em termos de equipamentos de segurança, passando a disponibilizar, de série, os sistemas ESP, (programa eletrónico de estabilidade), Crosswind Assist (assistência face a ventos laterais), Attention Assist (que deteta sonololência ou desatenção do condutor recorrendo a vários sensores) e TPM (Tyre Pressure Monitoring), que monitoriza a pressão de cada um dos pneus do veículo, estando essa informação acessível no painel de instrumentos.

Nissan

A Nissan apresentou o protótipo e-NV200 VIP Shuttle, que foi desenvolvido com base no modelo e-NV200, que foi recentemente lançado no mercado nacional. Este protótipo dispõe de apenas quatro bancos em couro – dois na frente e dois assentos ‘Club Class’ atrás – combinam perfeitamente com a tranquilidade e suprema qualidade de referência da e-NV200. Este VIP Shuttle também prevê uma genuína inovação: o Espelho Retrovisor Inteligente. O primeiro retrovisor do mundo baseado num monitor LCD, em que o espelho projeta imagens da parte de trás do veículo, e suportado por uma câmara de alta resolução colocada na parte traseira.

Na gama de furgões NV400 passam a estar disponíveis as motorizações diesel 2.3 dCi, que oferecem níveis de potência de 110 a 165 cv (contra 100 a 150 cv na geração anterior). As motorizações de 135 e 165 cv dispõem da tecnologia Twin Turbo, que permite aumentar a potência e reduzir ao mesmo tempo os consumos, contando para o efeito com dois turbocompressores, para baixas e elevadas rotações.

Volkswagen

A Volkswagen Veículos Comerciais estreou o ‘concept’ Tristar, que antecipa algumas das soluções que serão introduzidas pela marca alemã na sexta geração do modelo Transporter. O futuro T6, que está a ser desenvolvido desde 2012, manterá as principais caraterísticas do modelo atual e incorporará um conjunto de inovações tecnológicas. O protótipo Tristar apresenta um comprimento de 4,78 metros, uma largura de 2,32 metros e uma altura de 2,06 metros. Vem equipado com um motor 2.0 TDI de 203 cv, caixa de dupla embraiagem de sete velocidades (DSG), tração permanente às quatro rodas 4Motion e bloqueio de diferencial traseiro. A velocidade máxima é de 185 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em dez segundos. 

Novo Iveco Daily eleito “Comercial do Ano 2015”

A nova geração do Iveco Daily ganhou o prestigiado título de “Veículo Comercial Internacional do Ano 2015”, que foi atribuído por um júri constituído por jornalistas da imprensa especializada europeia. O troféu foi entregue numa cerimónia realizada durante o Salão Internacional de Veículos Comerciais de Hannover. Segundo explica o júri, o vencedor do troféu é o veículo comercial que assegura a “maior contribuição em termos de eficiência e sustentabilidade no transporte rodoviário de mercadorias e que respeita o ambiente e a segurança das pessoas”. O Iveco Daily ganhou o prémio naquela que terá sido a votação mais renhida de sempre. O modelo italiano teve uma vantagem de apenas 17 pontos em relação aos seus concorrentes da Fiat, Ford, Mercedes-Benz e Renault / Opel. Por Carlos Moura

Sucessor do Fiat Scudo fabricado pela Renault

O sucessor do Fiat Scudo irá ser fabricado pela Renault ao abrigo de um acordo estabelecido entre os dois construtores para a produção e fornecimento de um veículo comercial ligeiro baseado numa plataforma da marca francesa. O design do furgão médio será desenvolvido pela Fiat e disporá de elementos únicos e distintivos para a marca Fiat Professional. O veículo será fabricado em França pela Renault, com base na plataforma do Trafic, a partir do segundo trimestre de 2016.

Este acordo entre a Fiat e a Renault surgiu na sequência do anunciado fim da parceria industrial em 2017 entre o construtor italiano e o grupo PSA Peugeot Citroën, em Sévelnord (França). Aquela unidade, localizada perto da cidade francesa de Valenciennes, é responsável pela produção dos modelos Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Fiat Scudo e Toyota ProAce. O construtor francês e italiano têm estratégias diferentes para o segmento de veículos comerciais ligeiros, do tipo furgão médio, sendo por isso que a parceria em Sevelnord não será mantida. Aquela fábrica irá, no entanto, a produzir veículos para a Fiat até 2017, altura em que será lançado no sucessor do atual Fiat Scudo, com base em plataforma Renault.

Com o fim da parceria industrial com a Fiat, o grupo PSA Peugeot Citroën estabeleceu um acordo de cooperação com a Toyota, que prevê o fornecimento de veículos comerciais ligeiros de tamanho médio para a marca japonesa na Europa. O primeiro fruto desse acordo consiste no modelo ProAce, que veio substituir o Hiace.  

O acordo prevê igualmente uma colaboração na próxima geração de veículos a ser produzida pela PSA Peugeot Citroën. Esta colaboração deverá prolongar-se para além de 2020. Está previsto que a Toyota Motor Europe participe diretamente no desenvolvimento e no investimento industrial relativo à próxima geração de veículos. O plano não inclui a compra de participações nem a produção conjunta. Por Carlos Moura  

Novo Opel Vivaro chega em setembro ao mercado português

A Opel vai lançar no próximo mês de setembro a segunda geração do modelo Vivaro, que estará disponível em dois comprimentos de carroçaria (4,98 metros e 5,39 metros), duas alturas de tejadilho (1,97 metros e 2,46 metros) e três variantes (furgão, combi e chassis-cabina). O volume útil de carga do furgão situa-se entre os 5,2 e os 8,6 m3. A segunda geração do furgão médio da Opel recebeu novos motores diesel de 1,6 litros que oferecem níveis de potência de 90 cv, 115 cv, 120 cv e 140 cv. Estas duas últimas motorizações, denominadas BiTurbo pela marca alemã, estão dotadas com dois turbocompressores e dois intercoolers (para regimes baixos e elevados, respetivamente). A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades.

O habitáculo foi desenvolvido para disponibilizar um espaço de trabalho moderno e móvel, que pode receber engenhosas soluções para quem tem de passar muitas horas por dia a bordo do veículo: o banco dianteiro central pode ser transformado numa pequena mesa de apoio para um computador portátil. O tabliê dispõe de suportes para um smartphone ou um tablet. Em termos de conectividade destaque para o sistema de informação e entretenimento IntelliLink da Opel, com ecrã tátil policromático de sete polegadas, telefone mãos-livres Bluetooth, função de ‘audio streaming’ e sistema de navegação com mapas simples de atualizar através de descarregamento de dados com recurso a dispositivos USB.

Com o objetivo de proporcionar uma maior segurança aos ocupantes e à mercadoria, o novo Vivaro recebeu vários sistemas de apoio à condução, caso do sistema ABS, com distribuição eletrónica do esforço de travagem (EBD), o sistema de assistência na travagem de emergência (EBA), o sistema de assistência em arranque em planos inclinados (Hill-Hold), o programa eletrónico de estabilidade (ESP), que inclui controlo de tração, e o sistema de atenuação de oscilações de carroçaria. Para diminuir o ângulo morto no lado direito do veículo, o Opel Vivaro dispõe de um grande espelho convexo colocado na pala de sol do passageiro, que pode ser inclinado para que o condutor possa ter uma visibilidade panorâmica.

As versões de teto baixo do Vivaro são fabricadas em Luton, em Inglaterra, e as de teto alto em França, ao abrigo do acordo industrial estabelecido entre a General Motors e a Renault para o desenvolvimento e produção da gama de veículos comerciais ligeiros médios e grandes.

Os preços do novo Opel Vivaro estarão em linha com a gama atual deste modelo, para versões equivalentes, mas os veículos da mais recente geração terão mais equipamento de série. Por Carlos Moura    

Renault estuda versão híbrida ‘plug-in’ do Master

A Renault está a estudar o desenvolvimento de uma versão híbrida ‘plug-in’ do comercial Master. Em função das necessidades e exigências do mercado de veículos comerciais ligeiros, a marca francesa está a desenvolver uma variante daquela gama, equipada com motores diesel e elétrico. As baterias poderão ser carregadas através do sistema de regeneração / travagem do veículo ou através de um cabo que liga a um ponto de carregamento elétrico. A autonomia em modo elétrico do Master Plug-In será de aproximadamente 15 quilómetros, o que permite aceder à zonas de emissão zero de centros urbanos para descarregar ou carregar mercadoria e utilizar o motor diesel em percursos mais longos. Por Carlos Moura 

Iveco apresenta terceira geração do Daily

 A Iveco apresentou a terceira geração totalmente nova do Daily, que do modelo anterior mantém apenas 20 por cento dos componentes. Nesta nova gama, a marca italiana desenvolveu dois veículos novos – furgão e chassis-cabina –, tendo concentrado os seus esforços na melhoria da ergonomia, conforto de condução, agradabilidade de condução e comportamento dinâmico.

Em termos de imagem, as versões furgão e chassis-cabina do novo Daily distinguem-se claramente da concorrência. A seção frontal nasceu da união dos diferentes módulos. A superfície vidrada do párabrisas, que é ladeada por pilares e se prolonga sem interrupção até aos vidros laterais, une-se à banda criada pelos grupos óticos e a grelha na altura dos espelhos. O capot emerge entre os dois módulos como um volume flutuante. Na parte inferior, o pára-choques alarga-se até às cavas das rodas e aproxima-se da superfície da estrada com o seu design horizontal.

Como já vem sendo tradição, a arquitetura de construção do Daily assenta em chassis de longarinas e travessas, recebendo depois a carroçaria. Esta solução permite disponibilizar um total de oito mil versões de fábrica.

A eficiência da capacidade de carga foi otimizada na nova gama para se conseguir o melhor equílibrio entre distância entre eixos, comprimento total e comprimento útil. A distância entre eixos foi renova e são propostas três versês: 3.000, 3.520 e 4.100 mm, estas últimas com extremidade curta e longa. O  alargamento da distância entre eixos permitiu o desenvolvimento de uma gama completamente nova de volumes úteis de carga dos furgões, que inclui variantes de 18 e 19,6 m3, assim como uma nova de 10,8 m3 que oferece a mesma capacidade da versão atual de 12 m3.

O Daily Furgão é proposto com pesos brutos entre as 3,3 e as 7,0 toneladas e volumes úteis entre 7,3 e 19,6 m3. O Daily Chassis-Cabina também é proposto com pesos brutos entre 3,3 e 7,0 toneladas, distâncias entre eixos entre 3.000 a 4.750 mm e um comprimento carroçável até 6.190 mm.

O novo Daily conta com uma nova suspensão dianteira Quad-Leaf, que é de série em todos os modelos com peso bruto até 3,5 toneladas, constituindo a síntese entre as versões anteriores de rodado simples e duplo, já que permite manter o aumento da capacidade de carga da primeira, mantendo, ao mesmo tempo, a altura ao solo e capacidade máxima admitida sobre o eixo da segunda. Os modelos de rodado simples receberam igualmente uma nova suspensão traseira, que possibilitou a redução da altura do plano de carga em 55 milimetros e da diminuição da sobreviragem.

A terceira geração do Daily conta com motores diesel de 2,3 e 3,0 litros, que oferecem níveis de potência dos 106 aos 205 cv, estando disponíveis em versões Euro 5b+ e Euro VI. A gama inclui ainda um motor a gás natural de 136 cv. A transmissão é assegurada por uma caixa de seis velocidades, manual ou automatizada (Agile). Em termos de custos de exploração, a marca anuncia uma redução no consumo de combustível entre 5,5 e 14,5 por cento, além de uma diminuição dos custos de manutenção de cinco por cento. Relativamente ao custo de investimento, a Iveco anuncia que não haverá alterações relativamente à gama atual, sendo que a nova geração irá oferecer mais equipamento de série. «Mudámos tudo menos o preço», afirmou o presidente da Iveco, Lorenzo Sistino, na apresentação à imprensa da terceira geração do Daily. Por Carlos Moura     

Transit Courier encerra ciclo de renovação de comerciais Ford

Com a introdução do Transit Courier, a Ford conclui o programa de renovação e alargamento da sua gama de veículos comerciais ligeiros, que teve início no final de 2012. O mais recente membro desta família alargada foi desenvolvido a partir da plataforma B da marca norte-americana, partilhando os principais componentes mecânicos com os modelos Fiesta e B-Max.

O Ford Transit Courier carateriza-se pelas suas dimensões compactas, que se traduzem num comprimento exterior de 4,15 metros, uma largura total com espelhos de 2,06 metros e uma altura de 1,72 metros. Por outro lado, a marca norte-americana reivindica que o seu furgão compacto oferece dez por cento mais de volume de carga do que os seus concorrentes diretos, caso do Citroën Nemo, Fiat Fiorino, Mercedes-Benz Citan Curto, Peugeot Bipper ou Renault Kangoo Compact. Com um comprimento interno de 1,62 metros, uma largura de 1,34 metros (sendo de 98 centímetros entre as cavas das rodas) e uma altura de 1,2 metros, o compartimento de carga oferece um volume útil de 2,3 m3 e permite acomodar uma europalete. Caso seja necessário transportar objetos mais longos, está disponível, em opção, uma antepára em rede e um banco do passageiro rebatível, aumentando a dimensão máxima do compartimento de carga para 2,59 metros e o volume útil de carga para 2,6 m3. A capacidade de carga é de 660 quilograma.

A acessibilidade ao compartimento de carga pode ser efetuada pelas duas portas traseiras assimétricas, com um ângulo de abertura até 158º, ou por uma porta lateral deslizante (a segunda porta é opcional).

O habitáculo oferece um ambiente de escritório móvel ideal, com uma diversidade de espaços de arrumação referencial na classe, incluindo uma grande consola central capaz de armazenar documentos A4 e pequenos laptops, uma prateleira de arrumação superior a toda a largura e uma gaveta sob o banco do passageiro. Os condutores podem usar o novo e exclusivo MyFord Dock para arrumar, montar e carregar os seus dispositivos móveis, como telemóveis e sistemas de navegação. Outras caraterísticas interiores inteligentes incluem a Câmara de Visão Traseira.

No mercado nacional, o Ford Transit Courier estará disponível em duas motorizações diesel: 1.5 TDCi de 75 cv e 1.6 TDCI de 95 cv. Ambas estão associadas a uma caixa manual de cinco velocidades e podem ser equipadas com sistema Auto Start Stop.

O novo furgão compacto da Ford começa a ser comercializado no próximo mês de junto e terá dois níveis de equipamento – Ambiente e Trend, com preços de venda ao público a partir de 15.140 euros e 16.340 euros, respetivamente.  Por Carlos Moura

Opel Movano recebe motores mais económicos

O Opel Movano passa a contar com cinco motorizações diesel de 2,3 litros, mais económicas e potentes, onde se incluem duas unidades BiTurbo. “O renovado Movano consegue consumir menos 1,5 litros aos cem quilómetros e oferece mais potência. Esta eficiência representa um ganho muito apreciável em economia de utilização”, refere o responsável de Veículos Comerciais Ligeiros da Opel, Steffen Raschig.

O motor diesel 2.3 da versão de entrada da nova gama Movano viu a potência aumentar 10 cv, para 110 cv. A par da motorização de 125 cv, mantém inalterados os valores anunciados de consumo de combustível, mas regista melhorias significativas ao nível das prestações, o que se deve a uma sexta velocidade de relação mais curta. A marca refere que o Movano 2.3 CDTi de 125 cv melhorou em 3,5 segundos a recuperação de 80 a 120 km/h em sexta velocidade. Novidade na gama são os motores BiTurbo, que possuem dois compressores – um para baixos regimes e outro para regimes mais elevados –, aliando prestações a economia de combustível e baixas emissões. As motorizações BiTurbo são propostas em níveis de potência de 136 e 163 cv, e estão dotadas, de série, com sistema ‘Start / Stop’. A redução das emissões pode chegar aos 15 ou 39 gramas por quilómetro, respetivamente.

Nas combinações de chassis e carroçarias também existem novidades com destaque para o derivativo com chassis mais longo (L4) que passa a estar disponível com a opção de rodado traseiro simples. Além disso, todas as versões passam a incluir no equipamento de série a mais recente geração de Controlo Eletrónico de Estabilidade (ESC), assim como o sistema de assistência ao arranque em planos inclinados (Hill Hold) ou o controlo de tração (ASR). Igualmente com o objetivo de melhorar a visibilidade, o Movano passa também a contar com um grande espelho convexo colocado na pala de sol do lado do passageiro, uma ‘engenhosa’ solução estreada no Opel Vivaro. A comercialização do renovado Movano irá ter início no próximo mês de junho. Por Carlos Moura