Coca-Cola vai testar furgão elétrico Nissan no Japão

A Coca-Cola do Japão estabeleceu uma parceria com a Nissan para avaliar utilização do veículo comercial elétrico da marca nipónica, e-NV200, em testes em situação real. Aquela unidade estará ao serviço como veículo de vendas em Yokohama, como o objetivo de estudar o seu desempenho e utilização prática em relação a veículos idênticos com motor de combustão interna.

As baterias do Nissan e-NV200 serão recarregadas somente à noite quando o consumo de eletricidade é reduzido. O teste determinará se o carregamento noturno é suficiente para corresponder às necessidades dos utilizadores durante o dia.

A Nissan já testou o e-NV200 em estrada este ano com muitas outras grandes empresas no Japão e na Europa, incluindo a AEON Retail Co., Ltd.; a FedEx Express e a British Gas. A Nissan está a utilizar a informação recolhida nesses testes no terreno para afinar e melhorar a versão final da e-NV200, com lançamento programado para o ano fiscal de 2013.

Os responsáveis da marca acreditam que o veículo comercial elétrico e-NV200 trará inovação ao mercado, graças ao seu amplo e multifuncional espaço interior, quer para utilização comercial com particular. Além disso, também representará níveis líderes na sua classe quanto aos custos operacionais, um dos fatores mais críticos para os negócios que utilizam veículos comerciais.Por Carlos Moura

Toyota vai substituir Hiace pela ProAce

A Toyota vai introduzir um novo veículo comercial ligeiro médio, denominando ProAce, que virá substituir o atual Hiace, um modelo já com 15 anos de existência e que conta com motores que deixarão de cumprir as normas ambientais europeias. O Toyota ProAce foi desenvolvido no âmbito de uma parceria com o grupo francês PSA Peugeot Citroën e será produzido na fábrica de Sével-Nord, perto de Valenciennes, em França. O novo veículo inclui detalhes específicos da Toyota como a grelha, as jantes, o interior e as portas traseiras.

Tal como os modelos Citroën Jumpy e Peugeot Expert, o Toyota Hiace será proposto em duas distâncias entre-eixos – curto (3.000 mm) e longo (3.122 mm) – que permitem a disponibilização de dois comprimentos totais (4.805 mm e 5.135 mm), e duas alturas de teto (1.942 mm e 2.276 mm). O comprimento do compartimento de carga é de 2.254 mm e 2.584 mm, o que em combinação com as alturas de teto permite oferecer três volumes úteis de carga para o furgão: 5,0 m3, 6,0 m3 e 7,0 m3. A capacidade de carga é de 1.000 ou 1.200 kg.

Em termos mecânicos estarão disponíveis dois motores diesel Euro 5: 1.6 com 94 cv; 2.0 com 128 ou 163 cv. Todas as motorizações recebem um sistema de “controlo de voltagem” que tem como função gerir a carga da bateria pelo alternador, reduzindo a carga no motor sempre que possível para melhorar o consumo de combustível.

A primeira motorização tem associada uma caixa manual de cinco velocidades, enquanto as restantes duas contam com transmissão de seis relações. Com um depósito para 80 litros de gasóleo, a Toyota anuncia uma autonomia até 1.250 km.

O novo comercial ligeiro médio da marca japonesa irá ser comercializado no segundo semestre de 2013 e o equipamento de série incluirá luzes de circulação diurna, controlo de estabilidade, sistema de antibloqueio das rodas (ABS) com distribuição eletrónica da força de travagem (EBD), luzes de nevoeiro, airbag passageiro, coluna de direção ajustável, vidros elétricos, fecho central de portas com telecomando, porta deslizante lateral.Por Carlos Moura

FedEx e Nissan expandem testes com furgão elétrico

A FedEx e a Nissan vão expandir o programa de testes do veículo comercial totalmente elétrico e-NV200 a novos mercados globais, designadamente Singapura, Estados Unidos e Brasil. As duas entidades trabalham juntas desde dezembro de 2011 testando protótipos de comerciais ligeiros elétricos em Londres e em Yokohama. A nova versão do furgão compacto elétrico e-NV200, decorada com gráficos e logotipos Nissan e FedEx, foi apresentada no 64º Salão de Veículos Comerciais de Hannover.

A marca japonesa está na fase final do desenvolvimento do seu segundo veículo de emissões zero produzido em massa, o furgão compacto e-NV200, que pode ser uma solução interessante para aplicações de entregas urbanas.

A Nissan tem trabalhado com a FedEx Express desde Dezembro de 2011 para testar o e-NV200 em operações de distribuição reais, de modo a ajudar a moldar o desenvolvimento deste veículo de entregas compacto 100% elétrico. A FedEx Express opera atualmente 130 veículos totalmente elétricos a nível mundial, o que faz da empresa uma colaboradora ideal para esta iniciativa de pesquisa e desenvolvimento.

Para além dos testes conjuntos, ambas as empresas decidiram alargar a sua cooperação na pesquisa e desenvolvimento de veículos de entregas urbanas e dos softwares associados.

 A Nissan planeia alargar as tecnologias de emissões zero na sua gama de veículos comerciais ligeiros. O e-NV200 será o segundo dos quatro veículos elétricos anunciados pela Nissan, tendo em vista uma produção em massa e sublinhando a liderança da Nissan nesse segmento. O e-NV200 combina o avançado sistema propulsor totalmente elétrico do Nissan Leaf com o espaço, versatilidade e sentido prático do furgão compacto e polivalente NV200. Por Carlos Moura

Ford Transit Custom vence “Comercial do Ano 2013”

A Ford Transit Custom foi eleita “Comercial Internacional do Ano 2013” por um júri da imprensa especializada europeia e o prémio foi entregue no Salão de Veículos Comerciais de Hannover.

O novo furgão da Ford que oferece até uma tonelada de carga arrecadou 117 pontos dos 133 possíveis dos 24 jornalistas especializados que compõem o júri, a mais elevada pontuação de sempre de um modelo vencedor na história destes prémios e mais do que o total combinado do segundo classificado Dacia Dokker e do terceiro, o Mercedes-Benz Citan.

A Transit Custom segue na senda da Transit (2001), Transit Connect (2003) e Transit (2007) registando um recorde de quatro vitórias para a família Transit nos 22 anos de história destes prémios.

A Transit Custom oferece capacidade de carga líder na classe, incluíndo um conjunto de caraterísticas inovadoras de carga, tais como uma abertura na antepára para objetos longos e as barras de tejadilho integradas que podem ser escamotedas quando não estão a ser usadas. O condutor beneficia também das últimas tecnologias Ford como a Ajuda à Manutenção de Faixa e o Ford SYNC.

Economia de combustível líder da classe, com emissões de CO₂ a partir de 174 g/km, alcançadas pelo melhorado motor diesel 2.2TDCi Duratorq, disponível com o sistema Auto-Stop-Start, ao mesmo tempo que reduz ao mínimo o custo de manutenção pelo mais longo intervalo de revisões na classe de dois anos/50.000km.

“A nova Transit estabelece novos ‘standards’ no que diz respeito ao estilo, facilidade de condução e capacidade de carga,” referiu Pieter Wieman, presidente do júri do “International Van of the Year”. “A Ford conseguiu construir um furgão ligeiro completamente novo na sua plataforma global de veículos comerciais e recorrendo às suas comprovadas soluções mecânicas e componentes de chassis".

Sexta geração da Transit arranca com versões Custom

Modelo ícone no universo de veículos comerciais, a Ford Transit já vai na sua sexta geração, desde o seu lançamento em outubro de 1965. Os derivativos convencionais de chassis curto e médio da gama passam a designar-se de Transit Custom, disponíveis em duas variantes – curta e longo – e chegam ao mercado nacional em final de 2012 ou início de 2013.

 A nova Transit Custom apresenta linhas exteriores dinâmicas e fluídas, baseadas na assinatura Ford Kinetic Design, que inclui uma grelha trapezoidal vincada, uma linha de ombros forte e musculada, sublinhada por proeminentes rebordos das cavas das rodas.

As versões de chassis curto apresentam um comprimento total de 4,97 metros e as de chassis longo 5,34 metros, enquanto os seus compartimentos de carga disponibilizam 6,0 e 6,8 m3, respetivamente. As versões de chassis curto permitem transportar três europaletes com altura até um metro, graças a uma engenhosa otimização da antepara e do design do espaço de carga. Novidade absoluta consiste numa abertura da antepára que permite o transporte de materiais com um comprimento até três metros ou 3,4 metros, nas versões de chassis curto e longo, respetivamente, como tubos ou escadotes. Os pontos de fixação e ancoragem foram reposicionados nas paredes laterais, ficando o piso livre para facilitar operações de carga e descarga. O piso de carga possui revestimento para uma maior durabilidade e facilidade de limpeza. No mercado nacional estarão disponíveis quatro pesos brutos: 2.500 kg, 2.700 kg, 3.100 kg e 3.300 kg, que oferecem capacidades de carga entre os 600 kg e os 1.400 kg. A Transit Custom também tem disponível, como opção e acessório, barras de transversais integradas no tejadilho que oferecem uma capacidade até 130 kg.

O habitáculo da nova Transit Custom é totalmente novo, transmitindo ao utilizador uma sensação semelhante ao do um ligeiro de passageiros, aliada a uma posição de condução mais elevada que proporciona uma melhor visibilidade da estrada. O banco do condutor possui ajuste variável e permite regular mais três centímetros para trás para acomodar pessoas de estatura mais elevada. A Transit Custom incorpora as mais recentes tecnologias de assistência à condução, caso do Sistema Ford SYNC de conetividade “in car” por ativação por voz, a Assistência de Emergência, Assistência da Manutenção de Faixa, Alerta ao Condutor, Controlo de Altura dos Faróis, sistema de câmara de visão traseira com imagem integrada no retrovisor interior.

A Transit Custom conta com motores 2.2 TDCI que disponibilizam níveis de potência de 100, 125 e 155 cv. As versões Euro 5 dispõem da tecnologia ECOnetic, com “Start – Stop” e limitador de velocidade a 110 km/h (desligável). Em termos de custos de utilização tem consumos desde 6,6 l/100 km, intervalos de manutenção de 50 mil quilómetros e garantia anti-corrosão de 12 anos. Por Carlos Moura      

Peugeot e Citroën estreiam pequenos furgões elétricos em Hannover

O Grupo PSA Peugeot Citroën vai apresentar um novo veículo comercial elétrico que se destina a concorrer com o Renault Kangoo ZE. Direcionados para os clientes profissionais, os novos Citroën Berlingo Electric e Peugeot Partner Electric irão ser apresentados no Salão de Veículos Comerciais de Hannover. As novas propostas mantêm todas as outras caraterísticas das respetivas gamas, oferecendo um volume de carga até 4,1 m3 e uma capacidade de carga de 675 kg.

A marca Citroën, recorde-se, já tem uma tradição de 20 anos na produção de veículos elétricos, incluindo o C15, C25 e a primeira geração do Berlingo. Os novos produtos deverão entrar em comercialização no segundo trimestre de 2013. Por Carlos Moura

Mercedes lança comercial Citan em novembro

A Mercedes-Benz Portugal vai lançar o novo comercial ligeiro Citan no próximo mês de novembro. Baseado na plataforma do Renault Kangoo, irá juntar-se ao Vito, ao Sprinter na gama de veículos comerciais ligeiros da marca alemã. 

Exteriormente parece um Mercedes-Benz Sprinter em ponto pequeno, designadamente na zona frontal, dominada pela grelha escura do radiador, que inclui em posição central a estrela de três pontas, como, de resto manda a tradição. Os grupos óticos são específicos e o capot em forma de seta com os seus rebordos claramente definidos contribuem para vincar o ADN da marca alemã. A tomada de ar trapezoidal no para-choques reforça o aspeto potente do Citan e trata-se de um elemento de estilo característico que pode ser encontrado em toda a gama, desde o Classe A de passageiros até ao novo Actros.

Por dentro, o Mercedes-Benz Citan não se diferencia do Renault Kangoo apenas pelo logotipo da marca alemã no centro do volante. Todo o tablier, incluindo os comandos, designadamente das luzes ou dos piscas, é oriundo da Mercedes-Benz. Todas as versões dispõem de velocímetro, conta-rotações, indicadores do nível da temperatura do motor e do combustível. O conta-quilómetros total e parcial está localizado em posição central na seção inferior do velocímetro, que é também onde se situa o computador de bordo, uma opção que transmite informação relativa ao consumo de combustível e autonomia. Os bancos do Citan também são da Mercedes-Benz, assim como o volante.

O novo modelo estará disponível em três versões: furgão de mercadorias, combi de passageiros e Mixto. A gama será proposta em igual número de variantes -- compacto, longo e extra-longo – que corresponde a comprimentos exteriores de 3,94 metros, 4,32 metros e 4,71 metros. O compartimento de carga disponibiliza comprimentos internos de 1,36 metros, 1,75 metros e 2,13 metros, dando origem a volumes de carga de 2,4 m3, 3,1 m3 e 3,8 m3. Dependendo do comprimento e peso bruto, a capacidade de carga é de 500 kg no Citan Compact, 650 kg no longo e 800 kg no longo com suspensão reforçada e no extra-longo. O acesso ao compartimento de carga pode realizar-se através de uma ou duas portas laterais deslizantes ou por duas portas traseiras assimétricas de batente. As versões Compact e Longa também estão disponíveis com abertura superior junto à porta traseira para transporte de objetos mais longos.

O Mercedes-Benz Citan será comercializado com o motor diesel “common rail” de 1.461 cc que está disponível em três níveis de potência: 75 cv (108CDI), 90 cv (109 CDI) e 110 cv (111 CDI). As duas primeiras variantes recebem uma caixa manual de cinco velocidades e a última de seis. Este modelo também estará disponível com tecnologia BlueEfficiency, que inclui função “Eco start/stop”, a qual desliga o motor sempre que o veículo se encontra em ponto morto e a velocidade é inferior a 4 km/h. O motor volta a ligar mal o veículo volte a rolar ou o condutor coloque o pé no pedal de embraiagem. O consumo anunciado para o Citan 108 CDI BlueEfficiency e 109 CDI BlueEfficiency é de 4,3 l/100 km.

O equipamento de série faz de "corar de vergonha" o seu "irmão mais velho francês", uma vez que inclui sistema de anti-bloqueio das rodas, distribuição eletrónica da força de travagem, assistência hidráulica à travagem e auxiliar de arranque em subida. Em termos de preços, o Mercedes-Benz Citan irá posicionar-se acima do Renault Kangoo e ligeiramente abaixo do Volkswagen Caddy.Por Carlos Moura

Citroën Berlingo e Peugeot Partner recebem motor de 115 cv

Os pequenos furgões da PSA Peugeot Citroën - Berlingo e Partner - receberam uma nova motorização 1.6 HDI de 115 cv, que se veio juntar às de 75 e 90 cv. Com um binário de 270 Nm oferece melhores prestações quando carregado, sem penalizar o consumo de combustível, que é de 5,3 l/100 km em ciclo misto, nem as emissões de dióxido de carbono (139 g/km).

Construído a partir da plataforma do Citroën C4 Picasso / Peugeot 308, o Berlingo Van e o Partner Van proporcionam aos utilizadores um compromisso interessante conforto-comportamento. Com uma capacidade de carga de 3,7 m3 (ou 4,1 m3 na versão longa), oferece uma carga útil até aos 890 quilogramas, acolhendo com facilidade duas paletes. O acesso ao compartimento de carga faz-se por duas portas traseiras assimétricas ou por portas laterais deslizantes. Por Carlos Moura

Dacia vai lançar comercial Dokker Van

Marca “low cost” da Renault, a Dacia desenvolveu um veículo comercial ligeiro como base no modelo Lodgy que estará disponível no final do ano com a designação Dokker Van. O construtor francês rejeita que seja um Kangoo “low cost”.

Com um comprimento de 4,36 metros, uma largura de 1,75 metros e uma altura de 1,81 metros, O Dokker Van oferece um volume de carga de 3,3 m3, graças a um comprimento de carga de 1,9 metros. A carga útil máxima atinge os 750 quilogramas. Em termos de dimensões fica posicionado entre as versões normal e Maxi do Kangoo da Renault. O acesso à área de carga faz-se por portas laterais deslizantes (de série no lado direito e opcional a esquerda) e portas traseiras assimétricas.

O habitáculo encontra-se separado do espaço de carga através de uma divisória em chapa com janela ou, em opção, por um painel basculante com uma grelha que permite rebater o banco do passageiro (Dacia Easy Seat) para aumentar o volume de carga, mantendo a proteção do motorista. 

O Dacia Dokker Van será comercializado com o motor 1.5 dCi da Renault em níveis de potência de 75 e 90 cv, no último trimestre de 2012, com um preço imbatível no segmento. O consumo anunciado pela marca é de 4,5 l/100 km. O equipamento de série ainda não está totalmente definido para Portugal, mas, de acordo com a filosofia da Dacia, incluirá todos os elementos de segurança e conforto tais como ABS, airbag do condutor, direção assistida e porta lateral deslizante. A dotação de série pode ser reforçada com vários equipamentos opcionais caso do computador de bordo, limitador de velocidade, sensor de estacionamento traseiro, sistema multimédia Media Nav, que combina sistema de navegação com ecrã táctil, auto-rádio e sistema mãos-livres Bluetooth. Por Carlos Moura 

Opel anuncia redução de consumos e emissões no Movano até nove por cento

A Opel introduziu novas versões do motor 2.3 CDTI, de origem, Renault que permitem reduzir os consumos e as emissões até nove por cento. As motorizações 2.3 CDTI de 100 e 125 cv estão associadas a uma caixa manual de seis velocidades.

As alterações introduzidas ao nível das bombas de óleo do motor e da direção, do óleo da caixa de velocidades e dos sistemas elétricos, a par de novos pneus de baixa resistência ao rolamento, foram determinantes para a redução de consumo de combustível e emissões de CO2 em toda a gama.

A Opel refere que nas versões do furgão de mercadorias com tração dianteira, a diminuição do consumo e das emissões pode chegar aos nove por cento em ambas as motorizações, com a versão L1H2 (chassis curto e teto médio) a registar apenas 7,8 l/100 km e 205 gr/km de CO2. Na variante mista de 9 lugares L1H1, também com tração à frente, a redução cifra-se em 7 por cento (7,2 l/100 km e 190 g/km de CO2) por comparação com o antecessor, em ambos os patamares de 100 e 125 cv de potência.

Em paralelo com as novas motorizações 2.3 CDTI, o Opel Movano passa a contar ainda com novos sistemas de informação e entretenimento, que incluem telefone mãos livres Bluetooth e conetividade USB para leitura de ficheiros de música MP3 armazenados em dispositivos portáteis, proporcionando melhorias significativas no capítulo do conforto e da segurança.

Aquelas funcionalidades, às quais acresce ainda o controlo de leitores de MP3, estão disponíveis nos três sistemas R15, CD15 e CD35 que compõem a gama. Nas versões R 15 e CD15, a visualização das diversas funções é efetuada através de um ecrã situado no centro do tabliê, sendo a navegação efetuada pelo meio de teclas e um botão rotativo. Os modelos CD15 e CD35 contam ainda com comandos na coluna de direção, permitindo ao condutor manter as mãos no volante. A unidade topo de gama CD35 inclui também um ecrã suplementar, proporcionando ao condutor maior segurança e conforto sem ser necessário desviar a atenção da estrada, podendo a mesma ser associada em opção a um sistema de navegação TomTom com os mapas armazenados em cartão de memória SD.

No mercado português, a gama Movano estende-se por 101 versões, distribuídas por quatro comprimentos de chassis e três alturas diferentes, num total de 37 carroçarias. A oferta contempla três motores 2.3 CDTI com níveis de potência de 100 cv, 125 cv e 146 cv, acoplados a transmissões que podem ser de tração dianteira ou traseira, com rodado simples ou duplo. Os preços iniciam-se em 26.095 euros, na versão chassis cabine L2H1 3.5T 2.3 CDTI 125 cv. Por Carlos Moura

Renault introduziu tecnologia da Fórmula 1 no motor do Kangoo

A Renault introduziu novos motores diesel da família Energy, dCi 75 e dCi 90, na gama Kangoo, que permitem uma redução nos consumos e nas emissões. Os intervalos de manutenção, por sua vez, foram alargados para 40 mil quilómetros ou dois anos, o que permite baixar os custos de utilização em cerca de 14 por cento.

Os novos motores diesel Energy beneficiam da experiência tecnológica adquirida pela Renault na Fórmula 1 nos últimos 35 anos, designadamente através da introdução de novas tecnologias, desenvolvidas na alta competição e inéditas em veículos comerciais. Os motores Energy dCi 75 e dCi 90 possuem quatro cilindros, oito válvulas, uma cilindrada de 1.461 cc e sobrealimentação. Esta gama de propulsores diesel dispõem do sistema de recuperação de energia na desaceleração e travagem (Energy Smart Management) e do Stop & Start de última geração, que integra funções que têm como objetivo aumentar o conforto do condutor e passageiros, caso da manutenção em funcionamento da climatização, mesmo com o motor parado, uma vez que são alimentados diretamente por uma bateria onde é armazenada a energia recuperada. A recirculação a baixa pressão dos gases de escape (EGR), revestimento dos êmbolos de árvores de cames em DLC (Diamond-Like Carbon), injeção ANI (ângulo de injeção individualizado) são outras das novidades técnicas introduzidas nos motores Energy, que facilitam a sua adaptação às normas Euro 6.

Os motores diesel estão disponíveis nos níveis de potência de 75 e 90 cv, que, segundo a marca francesa, permitem obter um consumo médio no Kangoo de 4,4 l/100 km em ciclo misto NEDC, a que correspondem emissões de CO2 de apenas 115 g/km.

Paralelamente aos motores Energy, a gama Kangoo Express passou a contar com um conjunto de equipamentos que tornam a vida a bordo mais simpática. De série, todas as versões passam a incluir sensores de chuva e luminosidade, faróis de nevoeiro, rádio, retrovisores exteriores elétricos, porta-luvas fechado, jantes de 15 polegadas e proteções na parte interior da carroçaria.

Os novos motores já estão disponíveis em Portugal a partir de 17.480 euros para o Kangoo Express e 21.450 euros para o modelo de passageiros. As versões equipadas com os novos propulsores beneficiam da garantia integral de cinco anos ou 150 mil quilómetros. Por Carlos Moura

Mini desenvolveu comercial ligeiro Clubvan

Com dois lugares e cinco portas, o Mini Clubvan apresenta-se como o primeiro veículo comercial ligeiro da marca inglesa detida atualmente pela BMW e assume-se como a primeira proposta “premium” do segmento. Isto significa que não será barato. O modelo estará disponível em três motorizações a partir do outono de 2012.

O Mini Clubvan terá uma divisória entre a área de condução e um compartimento de carga que se pode aceder pela parte traseira ou pela porta lateral. Os vidros traseiros do veículo estão bloqueados e são opacos e contam com um reforço em policarbonato, impedindo “olhares indiscretos” para a zona de carga.

De fábrica, o Mini Clubvan estará disponível nas versões One com 98 cv, Cooper, com 122 cv e D, com 112 cv. O modelo deriva da versão Clubman e apresenta um comprimento de 3,96 metros, uma largura de 1,68 metros, uma altura de 1,42 metros e uma distância entre-eixos de 2,54 metros. O interior do compartimento de carga possui uma secção inferior em alumínio e a superior em aço inoxidável. A área de carga tem um comprimento de 1,15 metros e uma largura máxima de 1,02 metros. O volume útil de carga é de 860 litros e a capacidade de carga de 500 quilogramas.

O Mini Clubvan possui tração dianteira, direção assistida elétrica, suspensão dianteira do tipo McPherson e traseira multi-link. A versão turbodiesel dotada de sistema “Auto Start / Stop”, Indicador de Mudança de Velocidade e Regeneração da Energia de Travagem possibilita um consumo médio combinado de 3,9 l/100 km. Todas as versões vêm de série com caixa manual de seis velocidades, estando também disponível, no Cooper D Clubvan, uma transmissão automática de seis relações. Por Carlos Moura  

Toyota substitui Hiace por veículo da PSA Peugeot Citroën

A Toyota vai substituir o veículo comercial ligeiro de tamanho médio Hiace por um modelo fabricado pela PSA Peugeot Citroën. Os construtores, nipónico e francês, anunciaram um acordo de cooperação que prevê o fornecimento de veículos comerciais de tamanho médio que serão comercializados na Europa com a marca Toyota.

Numa fase inicial, a partir do segundo semestre de 2013, a PSA Peugeot Citroën fornecerá veículos comerciais ligeiros já existentes na sua gama, Peugeot Expert e Citroën Jumpy.

O acordo prevê igualmente uma colaboração na próxima geração de veículos a ser produzida pela PSA Peugeot Citroën. Esta colaboração deverá prolongar-se para além de 2020.

Está previsto que a Toyota Motor Europe participe diretamente no desenvolvimento e no investimento industrial relativo à próxima geração de veículos. O plano não inclui a compra de participações nem a produção conjunta.

Mercedes-Benz Citan: entrada no segmento dos pequenos furgões

Mantendo inalterada a estrutura do modelo que lhe serve de base, o Renault Kangoo, o Mercedes-Benz Citan foi sujeito a um intenso trabalho de desenvolvimento, que demorou cerca de três anos, com o objetivo de o identificar com a restante família de veículos comerciais do construtor alemão.

Em termos de imagem exterior, o Mercedes-Benz Citan possui uma identidade vincada, designadamente na parte dianteira, que é dominada por uma grelha escura do radiador com duas barras horizontais e a estrela de três pontas da marca ao centro, os grupos óticos pronunciados e o “capot” em forma de V. A tomada de ar com forma trapezoidal e o para-choques volumoso reforçam a imagem de robustez do Citan. Atrás, os farolins são novas, assim como as portas que possuem um desenho inspirado na traseira do Mercedes-Benz Sprinter.

O habitáculo também foi sujeito a uma intervenção profunda por parte dos engenheiros da Mercedes-Benz. O tablier é totalmente novo, tendo sido desenhado em função do condutor, assim como o volante. Todos os comandos foram dispostos na combinação típica dos veículos da marca: luzes, alavanca da caixa de velocidades, rádio, ar condicionado. Os bancos também são específicos da Mercedes-Benz. O equipamento de série inclui coluna da direção ajustável em altura, fecho central de portas com comando espelhos exteriores reguláveis pelo interior.

O Mercedes-Benz Citan irá estar disponível em três versões de carroçaria – furgão de mercadorias com paredes laterais em chapa, furgão de passageiros de cinco lugares e misto de cinco lugares e divisória –, três comprimentos de carroçaria (curta – 3,94 metros; normal – 4,32 metros; e longo – 4,71 metros). A variante Mixto, de cinco lugares, será baseada na versão de chassis longo, terá duas portas laterais deslizantes, assim como banco traseiro rebatível.

A nível mecânico serão propostas três motorizações diesel 1.5 CDI, de origem Renault, que oferecem níveis de potência entre 75 e 110 cv e um bloco a gasolina de 114 cv. Todos os propulsores a gasóleo são de injeção direta e possuem filtro de partículas. A transmissão pode ser assegurada por caixas de cinco ou seis velocidades. Para facilitar o manuseamento, a alavanca encontra-se na consola central. Para otimizar o consumo de combustível existe um indicador no painel de instrumentos que auxilia o condutor a engrenar a mudança mais aconselhável. A tração é dianteira. Dependendo do modelo, o peso bruto pode chegar às 2,2 toneladas. Por Carlos Moura 

Nova Ford Transit chega no final de 2012

A Ford anunciou o início da produção da nova Transit Custom, na fábrica de Kocaeli, na Turquia, um modelo que representa uma nova era para os veículos comerciais da marca norte-americana.

A nova geração do mítico modelo da Ford, que já foi montado em Portugal na Azambuja, define um passo em frente na estratégia da marca de reformulação de toda a sua gama de veículos comerciais até ao final de 2013.

Com o seu design arrebatador, interiores semelhantes aos de um automóvel e uma espantosa dinâmica de condução, a Ford Transit Custom de uma tonelada aponta para um segmento de mercado em expansão, que integra um largo leque de profissionais do sector, vendedores especializados e detentores de pequenos negócios.

Segundo a Ford, o novo modelo não abdicou de nenhum dos valores do lendário modelo Transit como a robustez e valor, acrescentando uma capacidade de carga líder na sua classe, atrativos custos de utilização mais baixos e os melhores valores de consumo de combustível da classe.

Com uma completa gama de propostas – van, kombi, e cabina dupla – a nova Transit Custom iniciará a comercialização no final de 2012 no mercado europeu, bem como noutros mercados a nível global. A Transit Custom não irá estar disponível no mercado da América do Norte.

A nova Transit Custom surge com um visual exterior de grande impacto, que encarna o mesmo carácter dinâmico do kinetic design presente nos automóveis de passageiros da Ford. Esta assinatura permite definir um caráter único, incluindo uma grelha trapezoidal vincada, uma linha de ombros forte e musculada, sublinhada por proeminentes rebordos das cavas das rodas.

Logo no lançamento irá estar disponível em versões de distância entre eixos curta (chassis curto – comprimento total de 4,97 metros) e longa (chassis longo - comprimento total de 5,34 metros), para que o cliente opte pela melhor solução em função das necessidades de espaço de carga do seu negócio.