Novo Opel Vivaro chega em setembro ao mercado português

A Opel vai lançar no próximo mês de setembro a segunda geração do modelo Vivaro, que estará disponível em dois comprimentos de carroçaria (4,98 metros e 5,39 metros), duas alturas de tejadilho (1,97 metros e 2,46 metros) e três variantes (furgão, combi e chassis-cabina). O volume útil de carga do furgão situa-se entre os 5,2 e os 8,6 m3. A segunda geração do furgão médio da Opel recebeu novos motores diesel de 1,6 litros que oferecem níveis de potência de 90 cv, 115 cv, 120 cv e 140 cv. Estas duas últimas motorizações, denominadas BiTurbo pela marca alemã, estão dotadas com dois turbocompressores e dois intercoolers (para regimes baixos e elevados, respetivamente). A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades.

O habitáculo foi desenvolvido para disponibilizar um espaço de trabalho moderno e móvel, que pode receber engenhosas soluções para quem tem de passar muitas horas por dia a bordo do veículo: o banco dianteiro central pode ser transformado numa pequena mesa de apoio para um computador portátil. O tabliê dispõe de suportes para um smartphone ou um tablet. Em termos de conectividade destaque para o sistema de informação e entretenimento IntelliLink da Opel, com ecrã tátil policromático de sete polegadas, telefone mãos-livres Bluetooth, função de ‘audio streaming’ e sistema de navegação com mapas simples de atualizar através de descarregamento de dados com recurso a dispositivos USB.

Com o objetivo de proporcionar uma maior segurança aos ocupantes e à mercadoria, o novo Vivaro recebeu vários sistemas de apoio à condução, caso do sistema ABS, com distribuição eletrónica do esforço de travagem (EBD), o sistema de assistência na travagem de emergência (EBA), o sistema de assistência em arranque em planos inclinados (Hill-Hold), o programa eletrónico de estabilidade (ESP), que inclui controlo de tração, e o sistema de atenuação de oscilações de carroçaria. Para diminuir o ângulo morto no lado direito do veículo, o Opel Vivaro dispõe de um grande espelho convexo colocado na pala de sol do passageiro, que pode ser inclinado para que o condutor possa ter uma visibilidade panorâmica.

As versões de teto baixo do Vivaro são fabricadas em Luton, em Inglaterra, e as de teto alto em França, ao abrigo do acordo industrial estabelecido entre a General Motors e a Renault para o desenvolvimento e produção da gama de veículos comerciais ligeiros médios e grandes.

Os preços do novo Opel Vivaro estarão em linha com a gama atual deste modelo, para versões equivalentes, mas os veículos da mais recente geração terão mais equipamento de série. Por Carlos Moura    

Renault estuda versão híbrida ‘plug-in’ do Master

A Renault está a estudar o desenvolvimento de uma versão híbrida ‘plug-in’ do comercial Master. Em função das necessidades e exigências do mercado de veículos comerciais ligeiros, a marca francesa está a desenvolver uma variante daquela gama, equipada com motores diesel e elétrico. As baterias poderão ser carregadas através do sistema de regeneração / travagem do veículo ou através de um cabo que liga a um ponto de carregamento elétrico. A autonomia em modo elétrico do Master Plug-In será de aproximadamente 15 quilómetros, o que permite aceder à zonas de emissão zero de centros urbanos para descarregar ou carregar mercadoria e utilizar o motor diesel em percursos mais longos. Por Carlos Moura 

Iveco apresenta terceira geração do Daily

 A Iveco apresentou a terceira geração totalmente nova do Daily, que do modelo anterior mantém apenas 20 por cento dos componentes. Nesta nova gama, a marca italiana desenvolveu dois veículos novos – furgão e chassis-cabina –, tendo concentrado os seus esforços na melhoria da ergonomia, conforto de condução, agradabilidade de condução e comportamento dinâmico.

Em termos de imagem, as versões furgão e chassis-cabina do novo Daily distinguem-se claramente da concorrência. A seção frontal nasceu da união dos diferentes módulos. A superfície vidrada do párabrisas, que é ladeada por pilares e se prolonga sem interrupção até aos vidros laterais, une-se à banda criada pelos grupos óticos e a grelha na altura dos espelhos. O capot emerge entre os dois módulos como um volume flutuante. Na parte inferior, o pára-choques alarga-se até às cavas das rodas e aproxima-se da superfície da estrada com o seu design horizontal.

Como já vem sendo tradição, a arquitetura de construção do Daily assenta em chassis de longarinas e travessas, recebendo depois a carroçaria. Esta solução permite disponibilizar um total de oito mil versões de fábrica.

A eficiência da capacidade de carga foi otimizada na nova gama para se conseguir o melhor equílibrio entre distância entre eixos, comprimento total e comprimento útil. A distância entre eixos foi renova e são propostas três versês: 3.000, 3.520 e 4.100 mm, estas últimas com extremidade curta e longa. O  alargamento da distância entre eixos permitiu o desenvolvimento de uma gama completamente nova de volumes úteis de carga dos furgões, que inclui variantes de 18 e 19,6 m3, assim como uma nova de 10,8 m3 que oferece a mesma capacidade da versão atual de 12 m3.

O Daily Furgão é proposto com pesos brutos entre as 3,3 e as 7,0 toneladas e volumes úteis entre 7,3 e 19,6 m3. O Daily Chassis-Cabina também é proposto com pesos brutos entre 3,3 e 7,0 toneladas, distâncias entre eixos entre 3.000 a 4.750 mm e um comprimento carroçável até 6.190 mm.

O novo Daily conta com uma nova suspensão dianteira Quad-Leaf, que é de série em todos os modelos com peso bruto até 3,5 toneladas, constituindo a síntese entre as versões anteriores de rodado simples e duplo, já que permite manter o aumento da capacidade de carga da primeira, mantendo, ao mesmo tempo, a altura ao solo e capacidade máxima admitida sobre o eixo da segunda. Os modelos de rodado simples receberam igualmente uma nova suspensão traseira, que possibilitou a redução da altura do plano de carga em 55 milimetros e da diminuição da sobreviragem.

A terceira geração do Daily conta com motores diesel de 2,3 e 3,0 litros, que oferecem níveis de potência dos 106 aos 205 cv, estando disponíveis em versões Euro 5b+ e Euro VI. A gama inclui ainda um motor a gás natural de 136 cv. A transmissão é assegurada por uma caixa de seis velocidades, manual ou automatizada (Agile). Em termos de custos de exploração, a marca anuncia uma redução no consumo de combustível entre 5,5 e 14,5 por cento, além de uma diminuição dos custos de manutenção de cinco por cento. Relativamente ao custo de investimento, a Iveco anuncia que não haverá alterações relativamente à gama atual, sendo que a nova geração irá oferecer mais equipamento de série. «Mudámos tudo menos o preço», afirmou o presidente da Iveco, Lorenzo Sistino, na apresentação à imprensa da terceira geração do Daily. Por Carlos Moura