Jumper, Ducato e Boxer renovados

 Os grupos Fiat e PSA – Peugeot Citroën renovaram as suas gamas de veículos comerciais ligeiros com pesos brutos entre as 2,8 e as 3,5 toneladas: Citroën Jumper, Fiat Ducato e Peugeot Boxer. Aqueles três modelos são produzidos em Itália, na fábrica de Sevel Sud, em Val di Sangro.

Os renovados modelos integram as mais recentes tendências de estilo de cada uma das marcas, que incluem novas grelhas, novas assinaturas de luzes frontais e projetores de vidro transparentes, e luzes diurnas. Na traseira, o pará-choques está localizado numa posição mais baixa para facilitar as operações de carga e descarga. As luzes traseiras, por sua vez, estão colocadas em posição elevada e na vertical.

Os novos furgões grandes da Citroën, Fiat e Peugeot estão disponíveis em quatro comprimentos de carroçaria, três distâncias entre-eixos, três alturas, oferecendo volumes útieis de carga entre os 8 e os 17 m3. As gamas serão constituídas por furgões fechados e vidrados, chassis-cabina simples e dupla, com três e sete lugares, respetivamente, além de versões para transformação pelos carroçadores – chassis despidos, cabina dupla. Para facilitar as operações de carga e descarga, as portas laterais deslizantes possuem uma largura máxima de 1,25 m e as portas traseiras apresentam uma altura máxima de 2,03 m. As portas traseiras abrem a 96º, sendo extensível a 180º através de um tirante escamoteável, podendo, em opção, alcançar os 270º. A altura ao solo situa-se entre os 49,3 e os 60,2 cm.

Os novos Citroën Jumper, Fiat Ducato e Peugeot Boxer vêm equipados com rádios com leitor de MP3, entrada USB, e ligação Bluetooth.

Em termos mecânicos são propostas motorizações diesel com 110 cv, 130 cv, 150 cv e 180 cv, associadas a caixas manuais de seis velocidades. Os motores de 130 e 150 cv podem receber tecnologia ‘Start & Stop’, que permite obter um ganho no consumo de combustível de 0,5/100 km em percurso urbano relativamente às mesmas versões sem aquele dispositivo. Por Carlos Moura 

Iveco prepara lançamento da terceira geração do Daily

A Iveco vai lançar a terceira geração do modelo Daily no próximo mês de junho. Produzido nas fábricas da Iveco de Suzzara (Itália) e de Valladolid (Espanha), mantém inalterada a sua habitual estrutura clássica de chassis, garantindo robustez, versatilidade e durabilidade, para além de uma maior facilidade de adaptação da cabina às necessidades. 

O empenho dos engenheiros da Iveco focou-se em ambas versões do modelo, chassis-cabina e furgão, com um foco especial neste último, tendo-se melhorado em vários pontos as prestações em termos de maneabilidade e capacidade de carga, graças a uma volumetria otimizada e uma maior facilidade de utilização, com um plano de carga mais acessível. 

A capacidade do furgão foi otimizada, analisando a relação entre o comprimento total, a distância entre eixos e o comprimento da carga do veículo: surgiram, assim, os novos derivativos de 18 a 20 m³ (melhores na categoria em termos de volume). 

Graças à nova arquitetura, com destaque uma distância entre eixos alongada e uma projeção traseira encurtada, o novo Daily garante uma excelente condução sem comprometer a sua reconhecida agilidade em espaços apertados. Todos os derivados até às 3,5 toneladas estão equipados com uma nova suspensão dianteira, que garante um melhor controlo do veículo e permitem melhorar o conforto e maximizar a capacidade de carga admissível. Para modelos de rodado simples foi também desenhada uma nova geometria de suspensão traseira, que reduz a altura do plano de acesso em cerca de 55 mm, facilitando, assim, as operações de carga e descarga do veículo. Por Carlos Moura

Nissan iniciou comercialização do NT400 Cabstar

A Nissan anunciou a comercialização no mercado europeu do chassis-cabina / camião semipesado NT400 Cabstar, que entre as novidades inclui uma gama de motores em conformidade com a norma Euro 5b+, uma nova motorização de 145 cv, uma carga útil melhorada e intervalos de manutenção para custos de funcionamento mais baixos e um novo nível de equipamento. 

A gama é proposta com cabina simples ou dupla, estando disponíveis três diferentes comprimentos de distância entre-eixos , cinco pesos brutos (de 2,8 a 4,5 toneladas) e três opções de potência do motor turbo-diesel (121, 136 e 145 cv), com common rail e 2.5 litros de capacidade. O Nissan NT400 Cabstar conta igualmente com variantes carroçadas de fábrica, com a opção de carroçaria basculante, caixa fechada, caixa aberta ou em formato chassis-cabina pronto para as empresas especialistas em conversões poderem instalar uma ampla variedade de carroçarias. 

Para facilitar ao máximo o trabalho aos carroçadores especializados, a Nissan equipou o NT400 Cabstar com uma ampla variedade de ligações, pré-equipamento elétrico e luzes de aviso para tornar virtualmente possível o conceito de "ligar e usar". As ligações são fixadas à estrutura para facilitar a instalação de uma nova carroçaria no chassis e permitir que as cablagens aí colocadas se conectem através da estrutura com o sistema eléctrico do veículo. O painel de instrumentos contém luzes de aviso adicionais e existem interruptores suplementares estrategicamente colocadas ao alcance do condutor. Por Carlos Moura

Renault e Opel revelam segunda geração dos modelos Trafic e Vivaro

A segunda geração dos comerciais médios da Renault e da Opel, Trafic e Vivaro, vão chegar ao mercado no verão. Disponíveis em versões de chassis curto e longo, com teto normal e alto, os modelos apresentam uma nova imagem, que obedece às mais recentes tendências de estilo de cada uma das marcas, uma cabina prolongada em dez centímetros que se transformou num verdadeiro ‘escritório móvel’, novos modelos turbodiesel Energy de 1,6 litros (incluindo um biturbo de 120 ou 140 cv). 

O equipamento de série inclui sistema ‘Start and Stop’, ESP (programa eletrónico de eatabilidade), que inclui auxiliar de arranque em subida (Hill Hold), sistema de regeneração da energia de travagem. O compartimento de carga, por sua vez, cresceu cerca de onze centímetros, uma valor que pode parecer insignificante, mas é suficiente para as variantes de chassis curto do Trafic e do Vivaro transportarem três europaletes. O compartimento de carga permite carregar placas com um comprimento de 2,54 metros, valor que pode aumentar para 2,95 metros, graças a uma portinhola por baixo da antepára metálica, ou mesmo para os 3,75 metros, abrindo-se uma segunda portinhola por baixo do banco do passageiro.

Para auxiliar o condutor nas suas tarefas, os novos modelos estão disponíveis com equipamentos como o ‘cartão mãos livres’, que dispensa a chave de ignição tradicional), câmara superior de márcha-atrás ou o espelho ‘wide view’, que substitui o espelho de cortesia no lugar do passageiro e oferece uma vista panorâmica, melhorando a visibilidade nos cruzamentos ou nas manobras de estacionamento. Por Carlos Moura