Opel anuncia redução de consumos e emissões no Movano até nove por cento

A Opel introduziu novas versões do motor 2.3 CDTI, de origem, Renault que permitem reduzir os consumos e as emissões até nove por cento. As motorizações 2.3 CDTI de 100 e 125 cv estão associadas a uma caixa manual de seis velocidades.

As alterações introduzidas ao nível das bombas de óleo do motor e da direção, do óleo da caixa de velocidades e dos sistemas elétricos, a par de novos pneus de baixa resistência ao rolamento, foram determinantes para a redução de consumo de combustível e emissões de CO2 em toda a gama.

A Opel refere que nas versões do furgão de mercadorias com tração dianteira, a diminuição do consumo e das emissões pode chegar aos nove por cento em ambas as motorizações, com a versão L1H2 (chassis curto e teto médio) a registar apenas 7,8 l/100 km e 205 gr/km de CO2. Na variante mista de 9 lugares L1H1, também com tração à frente, a redução cifra-se em 7 por cento (7,2 l/100 km e 190 g/km de CO2) por comparação com o antecessor, em ambos os patamares de 100 e 125 cv de potência.

Em paralelo com as novas motorizações 2.3 CDTI, o Opel Movano passa a contar ainda com novos sistemas de informação e entretenimento, que incluem telefone mãos livres Bluetooth e conetividade USB para leitura de ficheiros de música MP3 armazenados em dispositivos portáteis, proporcionando melhorias significativas no capítulo do conforto e da segurança.

Aquelas funcionalidades, às quais acresce ainda o controlo de leitores de MP3, estão disponíveis nos três sistemas R15, CD15 e CD35 que compõem a gama. Nas versões R 15 e CD15, a visualização das diversas funções é efetuada através de um ecrã situado no centro do tabliê, sendo a navegação efetuada pelo meio de teclas e um botão rotativo. Os modelos CD15 e CD35 contam ainda com comandos na coluna de direção, permitindo ao condutor manter as mãos no volante. A unidade topo de gama CD35 inclui também um ecrã suplementar, proporcionando ao condutor maior segurança e conforto sem ser necessário desviar a atenção da estrada, podendo a mesma ser associada em opção a um sistema de navegação TomTom com os mapas armazenados em cartão de memória SD.

No mercado português, a gama Movano estende-se por 101 versões, distribuídas por quatro comprimentos de chassis e três alturas diferentes, num total de 37 carroçarias. A oferta contempla três motores 2.3 CDTI com níveis de potência de 100 cv, 125 cv e 146 cv, acoplados a transmissões que podem ser de tração dianteira ou traseira, com rodado simples ou duplo. Os preços iniciam-se em 26.095 euros, na versão chassis cabine L2H1 3.5T 2.3 CDTI 125 cv. Por Carlos Moura

Renault introduziu tecnologia da Fórmula 1 no motor do Kangoo

A Renault introduziu novos motores diesel da família Energy, dCi 75 e dCi 90, na gama Kangoo, que permitem uma redução nos consumos e nas emissões. Os intervalos de manutenção, por sua vez, foram alargados para 40 mil quilómetros ou dois anos, o que permite baixar os custos de utilização em cerca de 14 por cento.

Os novos motores diesel Energy beneficiam da experiência tecnológica adquirida pela Renault na Fórmula 1 nos últimos 35 anos, designadamente através da introdução de novas tecnologias, desenvolvidas na alta competição e inéditas em veículos comerciais. Os motores Energy dCi 75 e dCi 90 possuem quatro cilindros, oito válvulas, uma cilindrada de 1.461 cc e sobrealimentação. Esta gama de propulsores diesel dispõem do sistema de recuperação de energia na desaceleração e travagem (Energy Smart Management) e do Stop & Start de última geração, que integra funções que têm como objetivo aumentar o conforto do condutor e passageiros, caso da manutenção em funcionamento da climatização, mesmo com o motor parado, uma vez que são alimentados diretamente por uma bateria onde é armazenada a energia recuperada. A recirculação a baixa pressão dos gases de escape (EGR), revestimento dos êmbolos de árvores de cames em DLC (Diamond-Like Carbon), injeção ANI (ângulo de injeção individualizado) são outras das novidades técnicas introduzidas nos motores Energy, que facilitam a sua adaptação às normas Euro 6.

Os motores diesel estão disponíveis nos níveis de potência de 75 e 90 cv, que, segundo a marca francesa, permitem obter um consumo médio no Kangoo de 4,4 l/100 km em ciclo misto NEDC, a que correspondem emissões de CO2 de apenas 115 g/km.

Paralelamente aos motores Energy, a gama Kangoo Express passou a contar com um conjunto de equipamentos que tornam a vida a bordo mais simpática. De série, todas as versões passam a incluir sensores de chuva e luminosidade, faróis de nevoeiro, rádio, retrovisores exteriores elétricos, porta-luvas fechado, jantes de 15 polegadas e proteções na parte interior da carroçaria.

Os novos motores já estão disponíveis em Portugal a partir de 17.480 euros para o Kangoo Express e 21.450 euros para o modelo de passageiros. As versões equipadas com os novos propulsores beneficiam da garantia integral de cinco anos ou 150 mil quilómetros. Por Carlos Moura

Mini desenvolveu comercial ligeiro Clubvan

Com dois lugares e cinco portas, o Mini Clubvan apresenta-se como o primeiro veículo comercial ligeiro da marca inglesa detida atualmente pela BMW e assume-se como a primeira proposta “premium” do segmento. Isto significa que não será barato. O modelo estará disponível em três motorizações a partir do outono de 2012.

O Mini Clubvan terá uma divisória entre a área de condução e um compartimento de carga que se pode aceder pela parte traseira ou pela porta lateral. Os vidros traseiros do veículo estão bloqueados e são opacos e contam com um reforço em policarbonato, impedindo “olhares indiscretos” para a zona de carga.

De fábrica, o Mini Clubvan estará disponível nas versões One com 98 cv, Cooper, com 122 cv e D, com 112 cv. O modelo deriva da versão Clubman e apresenta um comprimento de 3,96 metros, uma largura de 1,68 metros, uma altura de 1,42 metros e uma distância entre-eixos de 2,54 metros. O interior do compartimento de carga possui uma secção inferior em alumínio e a superior em aço inoxidável. A área de carga tem um comprimento de 1,15 metros e uma largura máxima de 1,02 metros. O volume útil de carga é de 860 litros e a capacidade de carga de 500 quilogramas.

O Mini Clubvan possui tração dianteira, direção assistida elétrica, suspensão dianteira do tipo McPherson e traseira multi-link. A versão turbodiesel dotada de sistema “Auto Start / Stop”, Indicador de Mudança de Velocidade e Regeneração da Energia de Travagem possibilita um consumo médio combinado de 3,9 l/100 km. Todas as versões vêm de série com caixa manual de seis velocidades, estando também disponível, no Cooper D Clubvan, uma transmissão automática de seis relações. Por Carlos Moura  

Toyota substitui Hiace por veículo da PSA Peugeot Citroën

A Toyota vai substituir o veículo comercial ligeiro de tamanho médio Hiace por um modelo fabricado pela PSA Peugeot Citroën. Os construtores, nipónico e francês, anunciaram um acordo de cooperação que prevê o fornecimento de veículos comerciais de tamanho médio que serão comercializados na Europa com a marca Toyota.

Numa fase inicial, a partir do segundo semestre de 2013, a PSA Peugeot Citroën fornecerá veículos comerciais ligeiros já existentes na sua gama, Peugeot Expert e Citroën Jumpy.

O acordo prevê igualmente uma colaboração na próxima geração de veículos a ser produzida pela PSA Peugeot Citroën. Esta colaboração deverá prolongar-se para além de 2020.

Está previsto que a Toyota Motor Europe participe diretamente no desenvolvimento e no investimento industrial relativo à próxima geração de veículos. O plano não inclui a compra de participações nem a produção conjunta.

Mercedes-Benz Citan: entrada no segmento dos pequenos furgões

Mantendo inalterada a estrutura do modelo que lhe serve de base, o Renault Kangoo, o Mercedes-Benz Citan foi sujeito a um intenso trabalho de desenvolvimento, que demorou cerca de três anos, com o objetivo de o identificar com a restante família de veículos comerciais do construtor alemão.

Em termos de imagem exterior, o Mercedes-Benz Citan possui uma identidade vincada, designadamente na parte dianteira, que é dominada por uma grelha escura do radiador com duas barras horizontais e a estrela de três pontas da marca ao centro, os grupos óticos pronunciados e o “capot” em forma de V. A tomada de ar com forma trapezoidal e o para-choques volumoso reforçam a imagem de robustez do Citan. Atrás, os farolins são novas, assim como as portas que possuem um desenho inspirado na traseira do Mercedes-Benz Sprinter.

O habitáculo também foi sujeito a uma intervenção profunda por parte dos engenheiros da Mercedes-Benz. O tablier é totalmente novo, tendo sido desenhado em função do condutor, assim como o volante. Todos os comandos foram dispostos na combinação típica dos veículos da marca: luzes, alavanca da caixa de velocidades, rádio, ar condicionado. Os bancos também são específicos da Mercedes-Benz. O equipamento de série inclui coluna da direção ajustável em altura, fecho central de portas com comando espelhos exteriores reguláveis pelo interior.

O Mercedes-Benz Citan irá estar disponível em três versões de carroçaria – furgão de mercadorias com paredes laterais em chapa, furgão de passageiros de cinco lugares e misto de cinco lugares e divisória –, três comprimentos de carroçaria (curta – 3,94 metros; normal – 4,32 metros; e longo – 4,71 metros). A variante Mixto, de cinco lugares, será baseada na versão de chassis longo, terá duas portas laterais deslizantes, assim como banco traseiro rebatível.

A nível mecânico serão propostas três motorizações diesel 1.5 CDI, de origem Renault, que oferecem níveis de potência entre 75 e 110 cv e um bloco a gasolina de 114 cv. Todos os propulsores a gasóleo são de injeção direta e possuem filtro de partículas. A transmissão pode ser assegurada por caixas de cinco ou seis velocidades. Para facilitar o manuseamento, a alavanca encontra-se na consola central. Para otimizar o consumo de combustível existe um indicador no painel de instrumentos que auxilia o condutor a engrenar a mudança mais aconselhável. A tração é dianteira. Dependendo do modelo, o peso bruto pode chegar às 2,2 toneladas. Por Carlos Moura 

Nova Ford Transit chega no final de 2012

A Ford anunciou o início da produção da nova Transit Custom, na fábrica de Kocaeli, na Turquia, um modelo que representa uma nova era para os veículos comerciais da marca norte-americana.

A nova geração do mítico modelo da Ford, que já foi montado em Portugal na Azambuja, define um passo em frente na estratégia da marca de reformulação de toda a sua gama de veículos comerciais até ao final de 2013.

Com o seu design arrebatador, interiores semelhantes aos de um automóvel e uma espantosa dinâmica de condução, a Ford Transit Custom de uma tonelada aponta para um segmento de mercado em expansão, que integra um largo leque de profissionais do sector, vendedores especializados e detentores de pequenos negócios.

Segundo a Ford, o novo modelo não abdicou de nenhum dos valores do lendário modelo Transit como a robustez e valor, acrescentando uma capacidade de carga líder na sua classe, atrativos custos de utilização mais baixos e os melhores valores de consumo de combustível da classe.

Com uma completa gama de propostas – van, kombi, e cabina dupla – a nova Transit Custom iniciará a comercialização no final de 2012 no mercado europeu, bem como noutros mercados a nível global. A Transit Custom não irá estar disponível no mercado da América do Norte.

A nova Transit Custom surge com um visual exterior de grande impacto, que encarna o mesmo carácter dinâmico do kinetic design presente nos automóveis de passageiros da Ford. Esta assinatura permite definir um caráter único, incluindo uma grelha trapezoidal vincada, uma linha de ombros forte e musculada, sublinhada por proeminentes rebordos das cavas das rodas.

Logo no lançamento irá estar disponível em versões de distância entre eixos curta (chassis curto – comprimento total de 4,97 metros) e longa (chassis longo - comprimento total de 5,34 metros), para que o cliente opte pela melhor solução em função das necessidades de espaço de carga do seu negócio.