Volkswagen Transporter eleita “Comercial do Ano 2016”

A Volkswagen Transporter T6 ganhou o título de “Veículo Comercial Internacional do Ano de 2016”, que foi atribuído por um júri constituído por jornalistas da imprensa especializada europeia. Esta foi a terceira vez que a Volkswagen Transporter ganha este prémio. A entrega do prémio decorreu no salão Solutrans 2015, em Lyon.

Ao receber o prémio, o presidente da Volkswagen Commercial Vehicles, Eckhard Scholz, afirmou que “a conquista do prestigiado troféu de ‘Veículo Comercial Internacional do Ano 2016’ pela nossa gama Transporter constitui o reconhecimento do trabalho da nossa equipa, ao implementar a medidas corretas que tornaram o nosso ícone de Hannover na melhor Transporter de sempre. Dedicamos este prémio a todos os utilizadores da Transporter e aceitamo-lo em nome de toda a equipa da Volkswagen Commercial Vehicles”.

O júri do troféu “Veículo Comercial do Ano” atribuiu 98 pontos à Volkswagen Transporter T6 Euro 6, que ganhou com uma margem considerável para os restantes concorrentes, uma vez que o Fiat Dobló Cargo recebeu 68 pontos, o Volkswagen Caddy Euro 6 63 pontos. A Volkswagen Transporter já tinha ganho o prémio em 1992, com a T4, e em 2005, com a T5. Por Carlos Moura  

Sucessor do Fiat Scudo fabricado pela Renault

O sucessor do Fiat Scudo irá ser fabricado pela Renault ao abrigo de um acordo estabelecido entre os dois construtores para a produção e fornecimento de um veículo comercial ligeiro baseado numa plataforma da marca francesa. O design do furgão médio será desenvolvido pela Fiat e disporá de elementos únicos e distintivos para a marca Fiat Professional. O veículo será fabricado em França pela Renault, com base na plataforma do Trafic, a partir do segundo trimestre de 2016.

Este acordo entre a Fiat e a Renault surgiu na sequência do anunciado fim da parceria industrial em 2017 entre o construtor italiano e o grupo PSA Peugeot Citroën, em Sévelnord (França). Aquela unidade, localizada perto da cidade francesa de Valenciennes, é responsável pela produção dos modelos Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Fiat Scudo e Toyota ProAce. O construtor francês e italiano têm estratégias diferentes para o segmento de veículos comerciais ligeiros, do tipo furgão médio, sendo por isso que a parceria em Sevelnord não será mantida. Aquela fábrica irá, no entanto, a produzir veículos para a Fiat até 2017, altura em que será lançado no sucessor do atual Fiat Scudo, com base em plataforma Renault.

Com o fim da parceria industrial com a Fiat, o grupo PSA Peugeot Citroën estabeleceu um acordo de cooperação com a Toyota, que prevê o fornecimento de veículos comerciais ligeiros de tamanho médio para a marca japonesa na Europa. O primeiro fruto desse acordo consiste no modelo ProAce, que veio substituir o Hiace.  

O acordo prevê igualmente uma colaboração na próxima geração de veículos a ser produzida pela PSA Peugeot Citroën. Esta colaboração deverá prolongar-se para além de 2020. Está previsto que a Toyota Motor Europe participe diretamente no desenvolvimento e no investimento industrial relativo à próxima geração de veículos. O plano não inclui a compra de participações nem a produção conjunta. Por Carlos Moura  

Novo Opel Vivaro chega em setembro ao mercado português

A Opel vai lançar no próximo mês de setembro a segunda geração do modelo Vivaro, que estará disponível em dois comprimentos de carroçaria (4,98 metros e 5,39 metros), duas alturas de tejadilho (1,97 metros e 2,46 metros) e três variantes (furgão, combi e chassis-cabina). O volume útil de carga do furgão situa-se entre os 5,2 e os 8,6 m3. A segunda geração do furgão médio da Opel recebeu novos motores diesel de 1,6 litros que oferecem níveis de potência de 90 cv, 115 cv, 120 cv e 140 cv. Estas duas últimas motorizações, denominadas BiTurbo pela marca alemã, estão dotadas com dois turbocompressores e dois intercoolers (para regimes baixos e elevados, respetivamente). A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades.

O habitáculo foi desenvolvido para disponibilizar um espaço de trabalho moderno e móvel, que pode receber engenhosas soluções para quem tem de passar muitas horas por dia a bordo do veículo: o banco dianteiro central pode ser transformado numa pequena mesa de apoio para um computador portátil. O tabliê dispõe de suportes para um smartphone ou um tablet. Em termos de conectividade destaque para o sistema de informação e entretenimento IntelliLink da Opel, com ecrã tátil policromático de sete polegadas, telefone mãos-livres Bluetooth, função de ‘audio streaming’ e sistema de navegação com mapas simples de atualizar através de descarregamento de dados com recurso a dispositivos USB.

Com o objetivo de proporcionar uma maior segurança aos ocupantes e à mercadoria, o novo Vivaro recebeu vários sistemas de apoio à condução, caso do sistema ABS, com distribuição eletrónica do esforço de travagem (EBD), o sistema de assistência na travagem de emergência (EBA), o sistema de assistência em arranque em planos inclinados (Hill-Hold), o programa eletrónico de estabilidade (ESP), que inclui controlo de tração, e o sistema de atenuação de oscilações de carroçaria. Para diminuir o ângulo morto no lado direito do veículo, o Opel Vivaro dispõe de um grande espelho convexo colocado na pala de sol do passageiro, que pode ser inclinado para que o condutor possa ter uma visibilidade panorâmica.

As versões de teto baixo do Vivaro são fabricadas em Luton, em Inglaterra, e as de teto alto em França, ao abrigo do acordo industrial estabelecido entre a General Motors e a Renault para o desenvolvimento e produção da gama de veículos comerciais ligeiros médios e grandes.

Os preços do novo Opel Vivaro estarão em linha com a gama atual deste modelo, para versões equivalentes, mas os veículos da mais recente geração terão mais equipamento de série. Por Carlos Moura    

Renault e Opel revelam segunda geração dos modelos Trafic e Vivaro

A segunda geração dos comerciais médios da Renault e da Opel, Trafic e Vivaro, vão chegar ao mercado no verão. Disponíveis em versões de chassis curto e longo, com teto normal e alto, os modelos apresentam uma nova imagem, que obedece às mais recentes tendências de estilo de cada uma das marcas, uma cabina prolongada em dez centímetros que se transformou num verdadeiro ‘escritório móvel’, novos modelos turbodiesel Energy de 1,6 litros (incluindo um biturbo de 120 ou 140 cv). 

O equipamento de série inclui sistema ‘Start and Stop’, ESP (programa eletrónico de eatabilidade), que inclui auxiliar de arranque em subida (Hill Hold), sistema de regeneração da energia de travagem. O compartimento de carga, por sua vez, cresceu cerca de onze centímetros, uma valor que pode parecer insignificante, mas é suficiente para as variantes de chassis curto do Trafic e do Vivaro transportarem três europaletes. O compartimento de carga permite carregar placas com um comprimento de 2,54 metros, valor que pode aumentar para 2,95 metros, graças a uma portinhola por baixo da antepára metálica, ou mesmo para os 3,75 metros, abrindo-se uma segunda portinhola por baixo do banco do passageiro.

Para auxiliar o condutor nas suas tarefas, os novos modelos estão disponíveis com equipamentos como o ‘cartão mãos livres’, que dispensa a chave de ignição tradicional), câmara superior de márcha-atrás ou o espelho ‘wide view’, que substitui o espelho de cortesia no lugar do passageiro e oferece uma vista panorâmica, melhorando a visibilidade nos cruzamentos ou nas manobras de estacionamento. Por Carlos Moura

Renault Trafic e Opel Vivaro renovados

A Renault e a Trafic divulgaram os primeiros esboços das novas gerações dos veículos comerciais ligeiros médios, Trafic e Vivaro, que irão ser apresentadas em breve. Os novos modelos terão uma imagem revista, novos motores e tecnologias.

As novas gerações do Trafic e do Vivaro prometem levar a economia e a ‘performance’ a patamares ainda mais elevados do que a atuais gamas destes modelos que se irão destacar no que diz respeito a tecnologia e a equipamento. As marcas francesa e alemã afirmam que os novos modelos irão oferecer aos condutores frequentes deste tipo de veículos níveis de facilidade de utilização e de conforto equiparáveis a automóveis de passageiros.

Por fora, o novo Renault Trafic vai apresentar um estilo exterior que encarna a nova identidade da marca francesa, oferecendo um aspeto dinâmico sem sacrifício da robustez ou da agradabilidade de utilização que os utilizadores esperam de um furgão. 

O Opel Vivaro, por sua vez, recebe linhas exteriores mais modernas, com grelha dianteira proeminente e vários apontamentos inspirados no motivo de ‘asa’, que há anos constitui uma das assinaturas da marca alemã. Por Carlos Moura

Fiat Professional atualiza modelo Scudo

A Fiat Professional procedeu a uma renovação exterior e interior do modelo Scudo que passa a adotar um visual inspirado na gama Ducato. Por fora a alteração mais significativa consiste na nova grelha frontal em tom cinza prateado, enquanto o habitáculo recebeu um novo painel de instrumentos cinzento escuro que combina com a cor dos painéis das portas. O equipamento de série da versão SX foi reforçado, passando a incluir ‘cruise control’, sensores de estacionamento traseiros, rádio CD MP3 com comandos no volante, Buletooth e espelhos elétricos recolhíveis.

A gama é comercializada nas versões Cargo, Combi, Panorama e plataforma para transformação. As versões de transporte de mercadorias estão disponíveis nas variantes furgão e misto, com paredes laterais em chapa, vidradas ou semi-vidradas. O Scudo é proposto em duas distâncias entre-eixos – chassis curto (3.000 mm) e longo (3.120 mm) –, dois comprimentos de carroçaria (4,80 m e 5,13 m), duas alturas exteriores (1,94 m e 2,28 m) e dois comprimentos de compartimento de carga (2,25 e 2,58 m). Em resultado das diferentes combinações estão disponíveis três volumes úteis de carga (5m3, 6m3 e 7m3) e duas capacidades de carga (1.000 e 1.200 kg). No capítulo mecânico, a Fiat Professional disponibiliza três motorizações Euro 5: 1.6 MultiJet de 90 cv, 2.0 MultiJet de 130 cv e 2.0 MultiJet Power de 165 cv. Os blocos turbodiesel de 2,0 litros vêm associados a caixas de seis velocidades. Por Carlos Moura      

Mercedes-Benz vai entregar 50 Vito elétricos aos correios dinamarqueses

Os correios dinamarqueses vão receber 50 furgões de mercadorias Mercedes-Benz Vito E-CELL, naquela que é a maior encomenda de sempre à marca alemã de veículos elétricos deste modelo na Europa. A Dinamarca foi um dos sete países europeus selecionados pela Mercedes-Benz Vans para testar o Vito E-CELL, na altura da sua introdução no mercado. A operação piloto com os correios dinamarqueses (Post Danmark) arrancou com três veículos em meados de 2011 na ilha de Bomholm. Um factor determinante nesta opção foi a combinação de um furgão convencional com um avançado sistema de propulsão elétrica. Este último aspeto foi reforçado com a engenharia de uma cadeia cinemática sofisticada, a potente bateria de iões de lítio e uma performance acima da média em termos de condução e capacidade de carga.

O motor elétrico do Vito E-CELL desenvolve uma potência de 60 kW e um binário de 280 Nm. A bateria de iões de lítio tem uma capacidade de 36 kWh e está bem protegida por baixo do piso do compartimento de carga. Este último, que pode ser utilizado sem quaisquer restrições, oferece uma capacidade até 850 kg. A velocidade máxima do veículo está limitada a 89 km/h e a autonomia de aproximadamente 130 quilómetros, um valor que corresponde às necessidades do operador postal dinamarquês para pequenas voltas de distribuição, com numerosas paragens pelo caminho, nas principais cidades da Dinamarca. Por Carlos Moura       

Coca-Cola vai testar furgão elétrico Nissan no Japão

A Coca-Cola do Japão estabeleceu uma parceria com a Nissan para avaliar utilização do veículo comercial elétrico da marca nipónica, e-NV200, em testes em situação real. Aquela unidade estará ao serviço como veículo de vendas em Yokohama, como o objetivo de estudar o seu desempenho e utilização prática em relação a veículos idênticos com motor de combustão interna.

As baterias do Nissan e-NV200 serão recarregadas somente à noite quando o consumo de eletricidade é reduzido. O teste determinará se o carregamento noturno é suficiente para corresponder às necessidades dos utilizadores durante o dia.

A Nissan já testou o e-NV200 em estrada este ano com muitas outras grandes empresas no Japão e na Europa, incluindo a AEON Retail Co., Ltd.; a FedEx Express e a British Gas. A Nissan está a utilizar a informação recolhida nesses testes no terreno para afinar e melhorar a versão final da e-NV200, com lançamento programado para o ano fiscal de 2013.

Os responsáveis da marca acreditam que o veículo comercial elétrico e-NV200 trará inovação ao mercado, graças ao seu amplo e multifuncional espaço interior, quer para utilização comercial com particular. Além disso, também representará níveis líderes na sua classe quanto aos custos operacionais, um dos fatores mais críticos para os negócios que utilizam veículos comerciais.Por Carlos Moura

Toyota vai substituir Hiace pela ProAce

A Toyota vai introduzir um novo veículo comercial ligeiro médio, denominando ProAce, que virá substituir o atual Hiace, um modelo já com 15 anos de existência e que conta com motores que deixarão de cumprir as normas ambientais europeias. O Toyota ProAce foi desenvolvido no âmbito de uma parceria com o grupo francês PSA Peugeot Citroën e será produzido na fábrica de Sével-Nord, perto de Valenciennes, em França. O novo veículo inclui detalhes específicos da Toyota como a grelha, as jantes, o interior e as portas traseiras.

Tal como os modelos Citroën Jumpy e Peugeot Expert, o Toyota Hiace será proposto em duas distâncias entre-eixos – curto (3.000 mm) e longo (3.122 mm) – que permitem a disponibilização de dois comprimentos totais (4.805 mm e 5.135 mm), e duas alturas de teto (1.942 mm e 2.276 mm). O comprimento do compartimento de carga é de 2.254 mm e 2.584 mm, o que em combinação com as alturas de teto permite oferecer três volumes úteis de carga para o furgão: 5,0 m3, 6,0 m3 e 7,0 m3. A capacidade de carga é de 1.000 ou 1.200 kg.

Em termos mecânicos estarão disponíveis dois motores diesel Euro 5: 1.6 com 94 cv; 2.0 com 128 ou 163 cv. Todas as motorizações recebem um sistema de “controlo de voltagem” que tem como função gerir a carga da bateria pelo alternador, reduzindo a carga no motor sempre que possível para melhorar o consumo de combustível.

A primeira motorização tem associada uma caixa manual de cinco velocidades, enquanto as restantes duas contam com transmissão de seis relações. Com um depósito para 80 litros de gasóleo, a Toyota anuncia uma autonomia até 1.250 km.

O novo comercial ligeiro médio da marca japonesa irá ser comercializado no segundo semestre de 2013 e o equipamento de série incluirá luzes de circulação diurna, controlo de estabilidade, sistema de antibloqueio das rodas (ABS) com distribuição eletrónica da força de travagem (EBD), luzes de nevoeiro, airbag passageiro, coluna de direção ajustável, vidros elétricos, fecho central de portas com telecomando, porta deslizante lateral.Por Carlos Moura

FedEx e Nissan expandem testes com furgão elétrico

A FedEx e a Nissan vão expandir o programa de testes do veículo comercial totalmente elétrico e-NV200 a novos mercados globais, designadamente Singapura, Estados Unidos e Brasil. As duas entidades trabalham juntas desde dezembro de 2011 testando protótipos de comerciais ligeiros elétricos em Londres e em Yokohama. A nova versão do furgão compacto elétrico e-NV200, decorada com gráficos e logotipos Nissan e FedEx, foi apresentada no 64º Salão de Veículos Comerciais de Hannover.

A marca japonesa está na fase final do desenvolvimento do seu segundo veículo de emissões zero produzido em massa, o furgão compacto e-NV200, que pode ser uma solução interessante para aplicações de entregas urbanas.

A Nissan tem trabalhado com a FedEx Express desde Dezembro de 2011 para testar o e-NV200 em operações de distribuição reais, de modo a ajudar a moldar o desenvolvimento deste veículo de entregas compacto 100% elétrico. A FedEx Express opera atualmente 130 veículos totalmente elétricos a nível mundial, o que faz da empresa uma colaboradora ideal para esta iniciativa de pesquisa e desenvolvimento.

Para além dos testes conjuntos, ambas as empresas decidiram alargar a sua cooperação na pesquisa e desenvolvimento de veículos de entregas urbanas e dos softwares associados.

 A Nissan planeia alargar as tecnologias de emissões zero na sua gama de veículos comerciais ligeiros. O e-NV200 será o segundo dos quatro veículos elétricos anunciados pela Nissan, tendo em vista uma produção em massa e sublinhando a liderança da Nissan nesse segmento. O e-NV200 combina o avançado sistema propulsor totalmente elétrico do Nissan Leaf com o espaço, versatilidade e sentido prático do furgão compacto e polivalente NV200. Por Carlos Moura