Mercedes Citan Furgão agora disponível com três lugares

A versão furgão do Mercedes-Benz Citan já está disponível no mercado nacional com três lugares dianteiros, graças à inclusão de um novo banco do acompanhante duplo. Ambos os bancos têm encostos de cabeça reguláveis em altura e cintos de segurança de três pontos. Se esses lugares não forem utilizados, o encosto do banco pode ser rebatido, servindo desta forma de mesa de apoio. Sob os bancos existe um compartimento de arrumação.

O Mercedes-Benz Citan possui ainda um novo sistema de navegação que desenvolvido especialmente para este modelo, com ecrã táctil de 3.5 polegadas, estando integrado num sistema multimédia que inclui entradas USB, AUX, conectividade Bluetooth, navegação GPS com mapa da Europa, com funcionalidade mãos-livres. Outra novidade consiste na nova câmara de estacionamento traseira, opcional,que se encontra localizada por cima da matrícula do portão traseiro, sendo esta activada após o engrenar da marcha atrás. A imagem da câmara é projetada no retrovisor interior. A fim de estimar a distância dos obstáculos, são projectadas linhas interativas que nos permite visualizar o espaço disponível para a execução da manobra. Outra novidade é o sistema opcional alarme anti-roubo para o Citan. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz assinala 20º aniversário do Sprinter

A Mercedes-Benz Portugal assinala o 20º aniversário do modelo Sprinter com uma oferta especial de contratos de manutenção, Best Basic ou Complete, para a família de comerciais ligeiros da marca, Citan, Vito e Sprinter. A promoção é válida até final de novembro na aquisição de um furgão ou combi das referidas três gamas.

O contrato Best Basic inclui a manutenção programada preconizada pela marca, durante 24 meses ou 50 000 km/ ano. O Service Complete, para além da manutenção programada, abrange o material de desgaste, reparações mecânicas e elétricas, por 12 meses ou 50 000 km/ ano.

As primeiras 500 unidades do Mercedes-Benz Sprinter saíram da fábrica de Düsseldorf a 23 de janeiro de 1995. Na altura, este modelo foi revolucionário, uma vez que apresentava um design dinâmico, motores eficientes, um equipamento de segurança avançado para a época, um posto de condução que se aproximava muito de um automóvel e uma gama constituída por mais de mil variantes básicas.

A geração atual, lançada no mercado nacional em setembro de 2013, veio reforçar a sua posição no segmento, disponibilizando equipamentos de segurança inéditos – caso do Crosswind Assist, que é de série, ou o Assistente de Faixa de Rodagem, o Assistente de Ângulo Morto, o Assistente de Máximos ou o Collision Prevention Assist –, motores diesel Euro V e Euro VI, caixas de velocidade manuais ou automáticas, pesos brutos de 3.000, 3.500 e 5.500 quilos. Por Carlos Moura    

Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI/37 TA BlueEfficiency: Ponta de lança tecnológico

   

A nova geração do Mercedes-Benz Sprinter recebeu um conjunto de inovações tecnológicas que no futuro poderão estar presentes em quase todos os veículos comerciais ligeiros, desde equipamentos de segurança até conforto dos utilizadores. Um verdadeiro ponta de lança tecnológico que faz a diferença. A má notícia para os potenciais interessados é que a maioria das novidades integra a lista de...opcionais.  

 A Mercedes-Benz teve no ar uma campanha sobre inovação em que um engenheiro da marca alemã dizia para um cliente: “Está a ver aquele lápis?”. “Sim”, responde este último. “Eu vi primeiro!”. A mesma ideia se poderia aplicar à mais recente geração do Mercedes-Benz Sprinter, que é um verdadeiro ‘ponta de lança’ tecnológico, disponibilizando equipamentos que, no futuro, poderão a vir a estar presentes em quase todos os veículos comerciais ligeiros. Alguns são estreias absolutas, caso do Assistente de Vento Lateral (‘Crosswind Assist’), que passou a integrar a dotação de série deste modelo. Trata-se de uma tecnologia patenteada pela marca alemã, que mantém o veículo na sua faixa de rodagem, caso se verifiquem rajadas fortes de vento lateral. Os sensores do programa eletrónico de estabilidade (ESP) detetam a intensidade da força lateral exercida sobre o veículo e procuram minimizar esses efeitos, fazendo acionar os travões das rodas no lado virado para o vento. Isto leva a corrigir a direção e impede que o veículo se afaste perigosamente da sua trajetória. O sistema leva em conta a velocidade do veículo, a carga, a posição de carga e o comportamento do condutor ao volante. O sistema está ativo para velocidades acima de 80 km/h. Igualmente de série é o sistema ‘Assistente de Máximos’, que controla estas luzes automaticamente para a melhor visibilidade possível, em função das condições ambiente e de trânsito. Este sistema dispõe de uma câmara que observa as condições de tráfego à frente do veículo. Se detetar veículos a circular em sentido oposto, o sistema comuta automaticamente as luzes de ‘máximos’ para ‘médios’.

O novo Mercedes-Benz Sprinter também pode receber, em opção, o ‘Assistente de Ângulo Morto’, que, através de quatro radares de curto alcance, consegue reconhecer veículos no ângulo morto, avisando o condutor através de um sinal visual no espelho retrovisor e acústico. Outra opção consiste no ‘Assistente de Faixa de Rodagem’ que alerta o conutor através de sinais acústicos e visuais se o veículo sair inadvertidamente da faixa de rodagem.

Aqueles três sistemas estavam presentes na unidade de ensaio – um Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI/37 TA – um furgão de chassis médio, com distância entre-eixos de 3.665 mm – e teto alto. Esta configuração oferece um compartimento de carga com um comprimento máximo de de 3,26 metros, uma largura de 1,78 metros (sendo de 1,35 metros entre as cavas das rodas) e um altura interna de 1,82 metros. O volume de carga é de 10,5 m3, enquanto a capacidade de carga se situa entre os 1.300 e os 1.425 kg. O acesso ao compartimento de carga é efetuado através de uma porta lateral deslizante, que tem uma altura de 1,8 metros e uma largura de 1,3 metros – permitindo o carregamento de paletes por um empilhador – e duas portas traseiras de batente.

Em termos de imagem, o novo Mercedes-Benz Sprinter recebeu poucas alterações em relação ao seu antecessor, com exceção do ‘capot’, que é mais alto para melhor proteger os peões, enquanto o pára-choques apresenta uma forma mais pronunciada. Os novos grupos óticos podem integrar faróis bi-xénon com luzes diurnas e iluminação de berma LED (opção).

Mais significativas foram as alterações no habitáculo que receberam elementos oriundos da gama de ligeiros de passageiros da marca alemã, designadamente na consola central ou no painel de instrumentos. Os bancos possuem novos revestimentos, enquanto o volante multifunções (opção) possui um aro mais grosso e aplicações cromadas. Este modelo recebe, de série, um rádio com teclado telefónico, interface Bluetooth, ligação USB e Aux-in, assim como um alojamento para cartões de memória SD. O comando da caixa manual de seis velocidades ECO Gear encontra-se na consola central.

Uma das motorizações disponíveis na gama é a 313 CDI, que se baseia no motor de quatro cilindros em linha de 2.143 cc, o qual desenvolve uma potência de 129 cv às 3.800 rpm e um binário de 305 Nm entre as 1.200 e as 2.400 rpm. Esta curva de binário relativamente plana permite baixar os consumos e as emissões. Para otimizar a eficiência energética do motor é proposto, em opção, o pacote BlueEfficiency, que integra a função ‘Start & Stop’. O consumo médio anunciado pela marca situa-se entre os 6,6 e os 7,0 l/100 km, embora em condições reais de utilização seja mais elevado, podendo ultrapassar facilmente os 8,5 l/100 km. Os intervalos de manutenção podem chegar aos 60 mil quilómetros, sendo as necessidades de intervenção determinadas pelo sistema ASSYST.  

Em termos de preço de venda, o Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI/37 tem um preço base, antes de impostos de 28.620 euros. A unidade ensaiada contava com 5.338 euros em opcionais, em que destacamos, o Assistente de Ângulo Morto, Assistência à Faixa de Rodagem, ar condicionado automático, volante multifunções espelhos elétricos aquecidos, faróis bi-xénon, sensor de chuva e luminosidade, pacote BlueEfficiency, que inclui sistema ‘Start & Stop’, alternador para economia de combustível. Com todos os impostos e despesas de transporte e administrativas, o preço final de venda ao público eleva-se para os 43.230 euros.   

Mercedes-Benz Citan recebe três lugares dianteiros

Os responsáveis da Mercedes-Benz Vans até nem faziam muita questão, mas, por fim, lá acabaram por disponibilizar a opção dos três lugares dianteiros do pequeno furgão Citan. Nesta nova configuração, em comercialização a partir de junho, o banco do passageiro é duplo, mas inclui cintos de segurança ajustáveis em altura em cada lugar. Se aquele banco não estiver a ser utilizado, é possível dobrar as costas para a frente, passando o assento do meio a servir como uma prática mesa de apoio. Por baixo do assento duplo existe um compartimento para arrumações.

As novidades no Mercedes-Benz Citan não ficam por aqui. Este modelo vai estar disponível com motorizações Euro 6, que se caraterizam por oferecer um aumento de 20 Nm no binário máximo de cada motor diesel, que se agora situa entre os 200 e os 260 Nm, permanecendo, no entanto, inalterados os valores da potência, entre 75 e 110 cv. Todos os Mercedes-Benz Citan Euro 6 vêm equipados, de fábrica, com o sistema BlueEFFICIENCY, que inclui função ECO Start / Stop. A marca alemã adianta que os motores cumprem os limites de emissões da norma Euro 6 recorrendo apenas a um conversor catalítico de Nox, não tendo sido necessário introduzir uma tecnologia mais complexa como a SCR.

O Mercedes-Benz Citan também passa a ser proposto com um novo sistema de navegação, que inclui um ecrã tátil de 3,5 polegadas, assim como entradas USB, micro SD, AUX e ligação por Bluetooth. Outra opção consiste na câmera de márcha atrás, cuja imagem é transmitida ao condutor pelo espelho retrovisor interior, sendo ligada sempre que se engrena a mudança. Por Carlos Moura    

Nissan, Mercedes e Renault vão partilhar pick-up

A Nissan e a Daimler vão desenvolver uma pick-up de tamanho médio e capacidade de carga de uma tonelada, que será comercializada pelas marcas Nissan, Mercedes-Benz e Renault. O novo produto irá ser baseado na arquitetura da nova Nissan NP300 Navara, mas será redesenhado e adaptado para corresponder às necessidades específicas dos clientes da Mercedes-Benz e da Renault. A pick-up terá cabina dupla e terá como público-alvo quer os clientes empresariais quer os particulares. Os principais mercados da pick-up da Mercedes-Benz serão a Europa, Austrália, África do Sul e América Latina. Para a Renault, esta pick-up será a primeira da marca francesa na classe de uma tonelada e possuirá uma identidade própria.

A nova pick-up da Renault será produzida na fábrica da Nissan em Cuernavaca, no México, com início em 2016. A pick-up de uma tonelada vai ser o segundo produto da Renault no segmento, após o lançamento de uma pick-up de meia tonelada prevista para mais tarde este ano.

A pick-up de uma tonelada da Mercedes-Benz vai ser construída pela Nissan na fábrica da Renault em Córdoba, na Argentina, tal como a pick-up de uma tonelada da Nissan e da Renault, para os mercados da América Latina. As três pick-up serão também produzidas na fábrica da Nissan em Barcelona, Espanha, para todos os outros mercados, excluindo a América do Norte. A produção será iniciada em ambas as fábricas até ao fim desta década.

A fábrica de Barcelona irá produzir cerca de 120.000 pick-ups anualmente para os três parceiros, enquanto a fábrica de Córdoba vai produzir cerca de 70.000 unidades por ano. É esperada uma elevada taxa de localização de peças de modo a expandir de forma significativa as bases de fornecimento na Espanha e na Argentina. Por Carlos Moura

Mercedes Vito vai ser comercializado como Metris nos Estados Unidos

O Mercedes-Venz Vito vai passar a ser comercializado nos Estados Unidos, a partir do próximo mês de setembro, como Mercedes-Benz Metris. Este modelo foi adaptado para o mercado norte-americano e estará disponível como furgão de mercadorias e veículos de passageiros (Tourer) em mais de 200 concessionários da rede da Mercedes-Benz Vans USA. O Metris será o segundo comercial ligeiro a servendido pela Mercedes nos Estados Unidos, a seguir ao Mercedes-Benz Sprinter.

No mercado norte-americano, o Mercedes-Benz Metris vao posicionar-se abaixo do Sprinter em termos de volume de carga, mas será consideravelmente mais do que os seus principais concorrentes no segmento dos furgões médios. Este veículo será proposto com um motor sobrealimentado de quatro cilindros a gasolina, de 1,9 litros, que desenvolve uma potência de 211 cv e um binário máximo de 350 Nm.

O Mercedes-Benz Metris irá contar com um equipamento de segurança que constitui uma nova referência no mercado americano. A versão de entrada conta com airbag duplo, sistema de aviso de cinto de segurança, sistema de monitorização dos pneus, sistema Attention Assist e Assistente de Ventos Laterais (Crosswind Assist). Por Carlos Moura 

Novos comerciais revelados em Hannover

Entre os dias 25 de setembro e 2 de outubro decorre na cidade alemã de Hannover, a 65ª edição do Salão de Veículos Comerciais (IAA 2014). Considerado o maior certame europeu na área dos veículos comerciais ligeiros e pesados, de mercadorias e passageiros, o evento conta com um total de 322 estreias mundiais e 2.066 expositores oriundos de 45 países. A edição deste ano concentra-se em três tópicos principais: eficiência, conectividade e flexibilidade. Abaixo apresentamos algumas das principais novidades do certame em termos de veículos de mercadorias.

Fiat

A Fiat Professional estreou a mais recente geração do Doblò Cargo, que além de apresentar um visual exterior revisto, também passa a disponibilizar um habitáculo com lotação para três pessoas. A gama de motores diesel inclui o bloco 1.3 MultiJet II, com 75 ou 90 cv, e 1.6 MultiJet II, com 100 cv, e o 2.0 MultiJet II, com 135 cv. A marca italiana propõe ainda um motor a gás natural, designado 1.4 Natural Power, com 120 cv. O novo Doblò Cargo será comercializado a partir do início de 2015 e a gama incluirá versões de chassis curto e longo, teto normal e alto, assim como uma variante ‘pick-up’ com tração dianteira, denominada Work Up.   

Ford

A Ford apresentou a sua renovada gama de veículos comerciais ligeiros e estreou os derivativos que ainda faltavam, designadamente os Chassis-Cabina Dupla, as versões extralongas ‘Jumbo’, Furgão de Seis Lugares com antepára, e as Kombi e Kombi Van. Os novos derivativos encerram um ciclo de renovação e alargamento da família de veículos comerciais da marca na Europa que teve uma duração de 24 meses.

Hyundai

A oferta de veículos comerciais ligeiros na Europa vai ser reforçada com o novo Hyundai H350, que foi apresentado no Salão de Hannover. O novo modelo será comercializado como furgão de mercadorias, combi de passageiros e chassis-cabina. A versão de mercadorias terá um peso bruto de 3,5 toneladas. O compartimento de carga, que apresenta um comprimento até 3,78 metros, permite transportas duas europaletes e oferece um volume até 12,9 m3. Este modelo recebe um motor turbodiesel de 2,5 litros que é proposto em dois níveis de potência: 150 e 170 cv. A transmissão é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades.

Iveco

Para representar o seu empenhamento para o futuro da mobilidade, a narca italiana apresentou o Iveco Vision, um protótipo dedicado à mobilidade com baixo impacto ambiental num veículo comercial, pois inclui uma série de soluções inovadoras. Este ´concept’ foi criado para proporcionar uma excelente performance e o máximo de eficiência num veículo construído para uma utilização profissional e sustentável, não apenas como ferramenta operacional, mas também como plataforma de negócio. Além disso, é um verdadeiro ‘laboratório do futuro’ e reúne mais de 20 parceiros, incluindo a Bosch, a Brembo, Dainese e ST. Na gama Daily, eleita “Veículo Comercial Internacional do Ano 2015’, as principais novidades consistem nas motorizações alternativas – a gás natural e elétricas – assim como a nova caixa automatizada de oito velocidades, HI-MATIC.

 Mercedes-Benz

No domínio dos comerciais ligeiros, a estrela da marca alemã é a nova geração do Mercedes-Benz Vito, que chega ao nosso país no mês de outubro. A nova gama será proposta em três comprimentos de carroçaria (curta, longa e extra-longa), três tipos de tração (dianteira, traseira e integral), dois motores diesel (1.6 e 2.15 litros), e adota tecnologia introduzida na mais recente geração de automóveis da Mercedes e um interior oriundo do Sprinter. A terceira geração do Mercedes-Benz Vito procura ser a referência na sua classe em termos de equipamentos de segurança, passando a disponibilizar, de série, os sistemas ESP, (programa eletrónico de estabilidade), Crosswind Assist (assistência face a ventos laterais), Attention Assist (que deteta sonololência ou desatenção do condutor recorrendo a vários sensores) e TPM (Tyre Pressure Monitoring), que monitoriza a pressão de cada um dos pneus do veículo, estando essa informação acessível no painel de instrumentos.

Nissan

A Nissan apresentou o protótipo e-NV200 VIP Shuttle, que foi desenvolvido com base no modelo e-NV200, que foi recentemente lançado no mercado nacional. Este protótipo dispõe de apenas quatro bancos em couro – dois na frente e dois assentos ‘Club Class’ atrás – combinam perfeitamente com a tranquilidade e suprema qualidade de referência da e-NV200. Este VIP Shuttle também prevê uma genuína inovação: o Espelho Retrovisor Inteligente. O primeiro retrovisor do mundo baseado num monitor LCD, em que o espelho projeta imagens da parte de trás do veículo, e suportado por uma câmara de alta resolução colocada na parte traseira.

Na gama de furgões NV400 passam a estar disponíveis as motorizações diesel 2.3 dCi, que oferecem níveis de potência de 110 a 165 cv (contra 100 a 150 cv na geração anterior). As motorizações de 135 e 165 cv dispõem da tecnologia Twin Turbo, que permite aumentar a potência e reduzir ao mesmo tempo os consumos, contando para o efeito com dois turbocompressores, para baixas e elevadas rotações.

Volkswagen

A Volkswagen Veículos Comerciais estreou o ‘concept’ Tristar, que antecipa algumas das soluções que serão introduzidas pela marca alemã na sexta geração do modelo Transporter. O futuro T6, que está a ser desenvolvido desde 2012, manterá as principais caraterísticas do modelo atual e incorporará um conjunto de inovações tecnológicas. O protótipo Tristar apresenta um comprimento de 4,78 metros, uma largura de 2,32 metros e uma altura de 2,06 metros. Vem equipado com um motor 2.0 TDI de 203 cv, caixa de dupla embraiagem de sete velocidades (DSG), tração permanente às quatro rodas 4Motion e bloqueio de diferencial traseiro. A velocidade máxima é de 185 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em dez segundos. 

Mercedes-Benz reforça motorizações no Citan

A Daimler Vans reforçou a gama do Mercedes-Benz Citan com a nova motorização 111 CDI, que desenvolve uma potência de 110 cv às 4.000 rpm com base no propulsor diesel de quatro cilindros OM 607 com uma cilindrada de 1,5 litros. O binário máximo é de 240 Nm, que está disponível entre as 1.750 e as 2.750 rpm. O Citan 111 CDI está vocacionado para percursos mais longos, designadamente em autoestrada. A aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 12,3 segundos e a velocidade máxima de 170 km/h. O consumo anunciado com o pacote opcional BlueEfficiency, que inclui a função Eco start – stop, é de 4,4 l/100 km e as emissões de dióxido de carbono de 115 g/km. A transmissão do Citan 111 CDI é assegurada por uma caixa manual de seis velocidades. Esta motorização está disponível em todas as variantes, exceto na de chassis curto. Em função da variante, o peso bruto do veículo situa-se entre os 1.920 kg e os 2.200 kg.

Para alguns mercados europeus, o Mercedes-Benz Citan também está disponível numa versão a gasolina, denominada 112, equipada com um motor de 1,2 litros, que desenvolve uma potência de 114 cv.

A gama Mercedes-Benz Citan pode servir de base para transformações e a marca alemã lançou um programa para carroçadores certificados que foi designado como VanPartner. Neste caso, a Mercedes-Benz, através do Bodybuilder Centre, não só aprova a solução como recomenda aos utilizadores finais a aquisição do veículo e do carroçamento. Existe, no entanto, um processo de qualificação antes da emissão deste certificado: o Bodybuilder Centre analisa e verifica a qualidade da qualidade da carroçaria e da transformação, assim como a qualidade de serviço. Atualmente existem 90 parceiros certificados VanPartner by Mercedes-Benz que disponibilizam mais de 300 soluções de produto, que vão desde caixas frigoríficas até oficinas móveis. A lista dos parceiros certificados e das soluções aprovadas pode ser consulta no site www.vanpartner.info. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz lançou novo Sprinter em Portugal

A rede de concessionários da Mercedes-Benz Portugal já iniciou a comercialização do novo Sprinter, que é o primeiro veículo comercial ligeiro a cumprir a norma de emissões Euro 6.  A marca alemã introduziu dois motores OM 651 de quatro cilindros e 2,15 litros, que está disponível em níveis de potência de 95, 129 e 163 cv, e o V6 OM 642 de 3,0 litros que desenvolve 190 cv. Os limites de emissões são atingidos graças à tecnologia BlueTec, que consiste numa combinação da tecnologia SCR (redução catalítica seletiva), EGR (recirculação dos gases de escape) e filtro de partículas. A tecnologia BlueTec reduz o óxido de azoto após a combustão no gás de escape em mais de 80 por cento através de uma solução líquida à base de ureia – AdBlue.

Em termos de imagem, o novo Mercedes-Benz Sprinter distingue-se do anterior pela grelha frontal, que tem uma forma mais vertical e três barras horizontais perfuradas que descem ligeiramente. Os grupos óticos têm contornos mais marcados e uma caraterística distintiva consiste na máscara nos invólucros dos faróis que dividem em luzes em segmentos individuais. O capot é mais elevado, proporcionando uma maior proteção aos peões, enquanto o pára-choques apresenta uma forma mais pronunciada. 

O novo Mercedes-Benz Sprinter estreia um conjunto de sistemas de segurança e ajuda à condução. Um deles, que faz parte do equipamento de série, consiste no Crosswind Assist (assistência contra ventos laterais), que em conjugação com o ESP (programa eletrónico de estabilidade) ajuda a manter o veículo na sua trajetória quando o vento é muito forte. Outro sistema muito útil para o dia a dia é o Blind Spot Assist, que alerta o condutor para a presença de outros veículos quando pretende mudar de faixa de rodagem. Ativo a partir de 30 km/h recorre a radares localizados nos pára-choques e nos painéis laterais (à frente e atrás) para detetarem outros veículos, surgindo uma luz de aviso vermelha no espelho retrovisor caso exista algum veículo no ângulo-morto. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Sprinter recebe motores Euro 6

A Mercedes-Benz renovou a gama de veículos comerciais Sprinter, que recebe motores Euro 6, uma atualização na imagem e mais equipamentos de segurança, designadamente o Crosswind Assist (assistência contra ventos laterais), Collision Prevention Assist (assistência contra colisão), Blind Spot Assist (assistência contra ângulo morto), Lane Keeeping Assist (assistência para manutenção na faixa de rodagem) e Highbeam Assist (assistência de luzes máximas).

Para permitir uma maior entrada de ar para os novos motores Euro 6, a parte frontal do Sprinter foi sujeita a uma intervenção estética, que seguiu a mesma tendência aplicada em outros modelos da marca alemã, designadamente nos camiões das gamas Actros, Antos, Arocs, Atego e no comercial ligeiro Citan. Assim, a grelha do radiador tem uma forma mais vertical, enquanto as três barras horizontais descem ligeiramente e são perfuradas. A estrela da marca possui agora um contorno mais pronunciado. Os grupos óticos têm contornos mais marcados e uma caraterística distintiva consiste na máscara nos invólucros dos faróis que dividem em luzes em segmentos individuais. O capot é mais elevado, proporcionando uma maior proteção aos peões, enquanto o pára-choques apresenta uma forma mais pronunciada.  

O Mercedes-Benz Sprinter é o primeiro veículo comercial ligeiro a cumprir a norma de emissões Euro 6. A marca alemã introduziu dois motores OM 651 de quatro cilindros e 2,15 litros, que está disponível em níveis de potência de 95, 129 e 163 cv, e o V6 OM 642 de 3,0 litros que desenvolve 190 cv. Os limites de emissões são atingidos graças à tecnologia BlueTec, que consiste numa combinação da tecnologia SCR (redução catalítica seletiva), EGR (recirculação dos gases de escape) e filtro de partículas. A tecnologia BlueTec reduz o óxido de azoto após a combustão no gás de escape em mais de 80 por cento através de uma solução líquida à base de ureia – AdBlue.O novo Mercedes-Benz Sprinter estreia um conjunto de sistemas de segurança e à condução. Um deles, que faz parte do equipamento de série, consiste no Crosswind Assist (assistência contra ventos laterais), que em conjugação com o ESP (programa eletrónico de estabilidade) ajuda a manter o veículo na sua trajetória quando o vento é muito forte. Outro sistema muito útil para o dia a dia é o Blind Spot Assist, que alerta o condutor para a presença de outros veículos quando pretende mudar de faixa de rodagem. Ativo a partir de 30 km/h recorre a radares localizados nos pára-choques e nos painéis laterais (à frente e atrás) para detetarem outros veículos, surgindo uma luz de aviso vermelha no espelho retrovisor caso exista algum veículo no ângulo-morto.

Por sua vez, o Collision Prevention Assist tem como função avisar o condutor caso o veículo se aproxime muito dos outros veículos em movimento em andamento ou no final de uma fila de trânsito. O sistema compreende a função de aviso de proximidade, graças a um radar instalado no pára-choques, e da assistência à travagem de emergência adaptativa. O sensor no radar avalia sempre a distância para o veículo da frente na mesma faixa e a distância relativa entre os veículos. O assistente do aviso de proximidade calcula a distância de segurança necessária com base nesta informação. O Collision Prevention Assist está operacional a partir dos 30 km/h.

O Lane Keeping Assist recorre a uma câmara por detrás do pára-brisas para filmar a faixa de rodagem à sua frente. A câmara está ligada a uma unidade de controlo eletrónico que compara continuamente os dados gravados para identificar a faixa e as marcações da estrada para avaliar se o veículo se mantém dentro da faixa de rodagem (o sistema não é ativado caso a manobra seja sinalizada pelo condutor com o indicador de mudança de direção).

Para proporcionar uma iluminação ótima da estrada em frente do veículo, o novo Mercedes-Benz Sprinter recebe o Highbeam Assist, que liga e desliga os máximos automaticamente em função da presença de outros veículos. O sistema recorre a uma câmara atrás do pára-brisas para detetar o tráfego e consegue distinguir objetos imóveis e em movimento. Se o sistema detetar iluminação própria de uma localidade também passa os máximos para médios, assim como a uma velocidade inferior a 35 km/h. O novo Mercedes-Benz Sprinter deverá chegar ao mercado nacional no próximo mês de setembro.

Mercedes-Benz desenvolveu cinco sistemas de segurança para novo Sprinter

A Mercedes-Benz vai proceder a um “restyling” do modelo Sprinter, que passará a contar com cinco novos sistemas de segurança e assistência à condução: Crosswind Assist (assistência face a ventos cruzados), Collision Prevention Assist (assistência para prevenção de colisões), Blindspot Assist (assistência em ângulo morto), Lane Keeping Assist (assistência para manutenção na faixa de rodagem) e Highbeam Assist (assistência para faróis altos). Os novos sistemas irão ser introduzidos nos furgões da marca alemã ainda neste primeiro semestre.

O Crosswind Assist mantém o veículo na sua trajetória quando o vento é muito forte, enquanto o Collision Prevention Assist avisa o condutor caso o veículo se aproxime muito dos outros veículos em movimento em andamento ou no final de uma fila de trânsito. Por sua vez, o Blindspot Assist alerta o condutor que pretende mudar de faixa de rodagem se os outros veículos estiverem perigosamente próximos. O sistema é ativado a partir dos 30 km/h e recorre a radares localizados nos pára-choques e nos painéis laterais (à frente e atrás) para detetarem outros veículos, surgindo uma luz de aviso vermelha no espelho retrovisor caso exista algum veículo no ângulo-morto.

O Lane Keeping Assist recorre a uma câmara por detrás do pára-brisas para filmar a faixa de rodagem à sua frente. A câmara está ligada a uma unidade de controlo eletrónico que compara continuamente os dados gravados para identificar a faixa e as marcações da estrada para avaliar se o veículo se mantém dentro da faixa de rodagem (o sistema não é ativado caso a manobra seja sinalizada pelo condutor com o indicador de mudança de direção).

Para proporcional uma iluminação ótima da estrada em frente do veículo, o novo Mercedes-Benz Sprinter recebe o Highbeam Assist, que liga e desliga os máximos automaticamente em função da presença de outros veículos. O sistema recorre a uma câmara atrás do pára-brisas para detetar o tráfego e consegue distinguir objetos imóveis e em movimento. Por Carlos Moura  

Mercedes-Benz vai entregar 50 Vito elétricos aos correios dinamarqueses

Os correios dinamarqueses vão receber 50 furgões de mercadorias Mercedes-Benz Vito E-CELL, naquela que é a maior encomenda de sempre à marca alemã de veículos elétricos deste modelo na Europa. A Dinamarca foi um dos sete países europeus selecionados pela Mercedes-Benz Vans para testar o Vito E-CELL, na altura da sua introdução no mercado. A operação piloto com os correios dinamarqueses (Post Danmark) arrancou com três veículos em meados de 2011 na ilha de Bomholm. Um factor determinante nesta opção foi a combinação de um furgão convencional com um avançado sistema de propulsão elétrica. Este último aspeto foi reforçado com a engenharia de uma cadeia cinemática sofisticada, a potente bateria de iões de lítio e uma performance acima da média em termos de condução e capacidade de carga.

O motor elétrico do Vito E-CELL desenvolve uma potência de 60 kW e um binário de 280 Nm. A bateria de iões de lítio tem uma capacidade de 36 kWh e está bem protegida por baixo do piso do compartimento de carga. Este último, que pode ser utilizado sem quaisquer restrições, oferece uma capacidade até 850 kg. A velocidade máxima do veículo está limitada a 89 km/h e a autonomia de aproximadamente 130 quilómetros, um valor que corresponde às necessidades do operador postal dinamarquês para pequenas voltas de distribuição, com numerosas paragens pelo caminho, nas principais cidades da Dinamarca. Por Carlos Moura       

Mercedes lança comercial Citan em novembro

A Mercedes-Benz Portugal vai lançar o novo comercial ligeiro Citan no próximo mês de novembro. Baseado na plataforma do Renault Kangoo, irá juntar-se ao Vito, ao Sprinter na gama de veículos comerciais ligeiros da marca alemã. 

Exteriormente parece um Mercedes-Benz Sprinter em ponto pequeno, designadamente na zona frontal, dominada pela grelha escura do radiador, que inclui em posição central a estrela de três pontas, como, de resto manda a tradição. Os grupos óticos são específicos e o capot em forma de seta com os seus rebordos claramente definidos contribuem para vincar o ADN da marca alemã. A tomada de ar trapezoidal no para-choques reforça o aspeto potente do Citan e trata-se de um elemento de estilo característico que pode ser encontrado em toda a gama, desde o Classe A de passageiros até ao novo Actros.

Por dentro, o Mercedes-Benz Citan não se diferencia do Renault Kangoo apenas pelo logotipo da marca alemã no centro do volante. Todo o tablier, incluindo os comandos, designadamente das luzes ou dos piscas, é oriundo da Mercedes-Benz. Todas as versões dispõem de velocímetro, conta-rotações, indicadores do nível da temperatura do motor e do combustível. O conta-quilómetros total e parcial está localizado em posição central na seção inferior do velocímetro, que é também onde se situa o computador de bordo, uma opção que transmite informação relativa ao consumo de combustível e autonomia. Os bancos do Citan também são da Mercedes-Benz, assim como o volante.

O novo modelo estará disponível em três versões: furgão de mercadorias, combi de passageiros e Mixto. A gama será proposta em igual número de variantes -- compacto, longo e extra-longo – que corresponde a comprimentos exteriores de 3,94 metros, 4,32 metros e 4,71 metros. O compartimento de carga disponibiliza comprimentos internos de 1,36 metros, 1,75 metros e 2,13 metros, dando origem a volumes de carga de 2,4 m3, 3,1 m3 e 3,8 m3. Dependendo do comprimento e peso bruto, a capacidade de carga é de 500 kg no Citan Compact, 650 kg no longo e 800 kg no longo com suspensão reforçada e no extra-longo. O acesso ao compartimento de carga pode realizar-se através de uma ou duas portas laterais deslizantes ou por duas portas traseiras assimétricas de batente. As versões Compact e Longa também estão disponíveis com abertura superior junto à porta traseira para transporte de objetos mais longos.

O Mercedes-Benz Citan será comercializado com o motor diesel “common rail” de 1.461 cc que está disponível em três níveis de potência: 75 cv (108CDI), 90 cv (109 CDI) e 110 cv (111 CDI). As duas primeiras variantes recebem uma caixa manual de cinco velocidades e a última de seis. Este modelo também estará disponível com tecnologia BlueEfficiency, que inclui função “Eco start/stop”, a qual desliga o motor sempre que o veículo se encontra em ponto morto e a velocidade é inferior a 4 km/h. O motor volta a ligar mal o veículo volte a rolar ou o condutor coloque o pé no pedal de embraiagem. O consumo anunciado para o Citan 108 CDI BlueEfficiency e 109 CDI BlueEfficiency é de 4,3 l/100 km.

O equipamento de série faz de "corar de vergonha" o seu "irmão mais velho francês", uma vez que inclui sistema de anti-bloqueio das rodas, distribuição eletrónica da força de travagem, assistência hidráulica à travagem e auxiliar de arranque em subida. Em termos de preços, o Mercedes-Benz Citan irá posicionar-se acima do Renault Kangoo e ligeiramente abaixo do Volkswagen Caddy.Por Carlos Moura